P0193 Высокий уровень сигнала в цепи датчика «А» в топливной рампе
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Высокий уровень сигнала в цепи датчика «А» в топливной рампе
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности двигателя/трансмиссии обычно применяется к большинству двигателей с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных, начиная с 2000 года. Код применим ко всем производителям, таким как Volvo, Ford, GMC, VW и т. д.
Этот код строго касается того, чтобы входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе оставался выше калиброванного предела в течение калиброванного периода времени. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя транспортного средства, типа топлива и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы давления в топливной рампе и типа давления в топливной рампе. цвета датчиков и проводов.
Признаки
Признаки кода двигателя P0193 могут включать в себя:
Горит контрольная лампа неисправности (MIL) Недостаток мощности Двигатель проворачивается, но не работает не запускаетсяПричины
Возможные причины установки этого кода:
Замыкание сигнала FRP на PWR Разрыв сигнальной цепи FRP Поврежденный датчик FRPПроцедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда будет проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик давления в топливной рампе на вашем конкретном автомобиле. Это может выглядеть примерно так:
/p>
Найдя, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными, обожженными или, возможно, зелеными по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести средство для очистки электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91%-ный медицинский спирт и легкую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите немного диэлектрического силиконового состава (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и нанесите его в места соприкосновения клемм.
Далее убедитесь, что вакуумный шланг, соединяющий датчик с впускным коллектором, не протекает (если он используется). Визуально проверьте все соединения вакуумных шлангов на датчике давления в топливной рампе и впускном коллекторе. Обратите внимание, не вытекает ли топливо из вакуумного шланга. Если да, то датчик давления в топливной рампе неисправен. Замените по мере необходимости.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, ваша проблема связана с соединениями.
Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Обычно на датчике FRP имеется 3 провода. Отсоедините жгут, идущий к датчику FRP. Для этого кода проще всего взять перемычку с предохранителем (это перемычка с предохранителем в линии; она защищает цепь, которую вы тестируете) и подключить провод SIG RTN к входному проводу сигнала FRP. Подключив сканирующий прибор, проверьте напряжение датчика FRP. Теперь оно должно быть близко к нулю вольт. Если диагностический прибор с потоком данных недоступен, проверьте, установлен ли теперь код P0192 «Низкий вход цепи датчика FRP». Если что-то из этого произошло, значит, проводка и PCM исправны. Скорее всего проблема в самом датчике.
Если все тесты прошли успешно, а код P0193 продолжает появляться, это, скорее всего, указывает на неисправность датчика FRP, хотя неисправность PCM нельзя исключать до тех пор, пока датчик не будет заменен.
ВНИМАНИЕ! На дизельных двигателях с топливной системой Common Rail: если есть подозрение на наличие датчика давления в топливной рампе, возможно, вам придется поручить профессиональному специалисту установить этот датчик. Этот датчик может быть установлен отдельно или быть частью топливной рампы. В любом случае давление в топливной рампе этих дизельных двигателей на прогретом холостом ходу обычно составляет не менее 2000 фунтов на квадратный дюйм, а под нагрузкой может превышать 35 000 фунтов на квадратный дюйм. Если не обеспечить надлежащую герметизацию, давление топлива может порезать кожу, а в дизельном топливе содержатся бактерии, которые могут вызвать заражение крови.
Читать: 43
