P2273 Смещенный сигнал датчика O2/застрял богатый банк 2, датчик 2
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Смещенный сигнал датчика O2/застрял богатый банк 2, датчик 2
Что это означает имеете в виду?
Это общий код трансмиссии, что означает, что он распространяется на все автомобили, оснащенные OBD-II, начиная с 1996 года выпуска. К маркам автомобилей могут относиться, помимо прочего, Hyundai, Ford, Jeep, Chevy, BMW, Kia, Holden, Dodge и т. д. Однако конкретные действия по устранению неполадок будут различаться в зависимости от автомобиля.
Этот диагностический код неисправности (DTC) P2273 относится к датчику O2 (кислорода) после каталитического нейтрализатора в банке № 2, датчик № 2. Этот датчик после катализатора используется для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. Задача преобразователя — сократить выбросы из выхлопной трубы. Когда сигнал от датчика O2 обнаруживается PCM как застрявший или смещенный на богатую смесь, устанавливается этот код неисправности.
DTC P2273 относится к нижнему датчику (после каталитического нейтрализатора), датчик № 2 включен. банк №2. Банк №2 — это сторона двигателя, не содержащая цилиндра №1. На выходе может быть третий датчик, если это проблема, то установлен P2277.
Этот код по сути говорит вам, что сигнал, выдаваемый конкретным датчиком кислорода, застрял в богатом топливе (что означает слишком мало воздуха). в выхлопе). Довольно часто можно увидеть одновременное появление кодов P2271 и P2273, в зависимости от автомобиля и основной причины проблемы.
Типичный датчик кислорода O2:
Скорее всего, вы не заметите никаких проблем с управляемостью, поскольку это не датчик №1. Вы заметите, что загорается индикаторная лампа неисправности (MIL). Однако в некоторых случаях двигатель может работать с перебоями.
Возможные причины
Причины появления этого кода неисправности могут включать:
Загрязнение или неисправность проводки HO2S2 (датчик 2) HO2S2/ Проблема в цепи Неправильное давление топлива Неисправная топливная форсунка Утечка охлаждающей жидкости двигателя Неисправный электромагнитный клапан продувки PCM вышел из строяПроцедуры диагностики и ремонта
Визуально осмотрите проводку и разъемы на предмет коррозии, потертостей/перетертостей/изогнутых проводов, контактов проводки погнутые/ослабленные, обгоревшие провода и/или перекрещенные провода. При необходимости отремонтируйте или замените.
Проверьте наличие утечек выхлопных газов или других проблем, при необходимости отремонтируйте.
С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), настроенного на сопротивление, проверьте разъемы жгута проводов на сопротивление. . Сравните со спецификациями производителя. При необходимости замените или отремонтируйте.
Если у вас есть доступ к усовершенствованному диагностическому прибору, используйте его для контроля показаний датчика, видимых PCM (двигатель работает, при нормальной рабочей температуре в режиме замкнутого контура). Задний подогреваемый кислородный датчик (HO2S) обычно регистрирует колебания напряжения в диапазоне от 0 до 1 В. Для этого кода неисправности вы, скорее всего, увидите, что напряжение «зависает» на уровне 1 В. Увеличение оборотов двигателя должно вызвать изменение (реакцию) напряжения датчика.
Наиболее распространенными способами исправления этого кода неисправности являются либо утечка выхлопного воздуха, проблема с проводкой датчика/проводки, либо сам датчик. . Если вы заменяете датчик O2, для достижения наилучших результатов купите OEM-датчик (торговую марку производителя).
Если вы снимаете датчик кислорода HO2S, проверьте его на предмет загрязнения топливом, моторным маслом и охлаждающей жидкостью.
>Другие идеи по устранению неполадок: с помощью тестера давления топлива проверьте давление топлива на клапане Шредера на топливной рампе. Сравните со спецификациями производителя. Осмотрите электромагнитный клапан продувки. Осмотрите топливные форсунки. Проверьте каналы охлаждающей жидкости на наличие утечек.
Читать: 20
