P004C Низкий уровень сигнала в цепи управления наддувом B турбокомпрессора/нагнетателя
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Низкий уровень сигнала в цепи управления наддувом турбокомпрессора/нагнетателя
Что это значит? h2>
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II и имеющим нагнетатель или турбонагнетатель (Toyota, Hyundai, Ford Powerstroke, GMC Chevy Duramax, VW, Kia , и т. д.). Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Турбокомпрессоры и нагнетатели — это воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем, тогда как турбокомпрессоры приводятся в движение выхлопными газами двигателя.
Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). Турбокомпрессор этого типа имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины, которые могут открываться и закрываться для изменения величины давления наддува. Это позволяет управлять турбонаддувом независимо от частоты вращения двигателя. Обычно лопатки открыты, когда двигатель работает при небольшой нагрузке, и открываются при увеличении нагрузки. Положение лопастей контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с использованием соленоида электронного управления или двигателя. Положение лопаток турбонаддува определяется с помощью специального датчика положения.
На автомобилях, в которых используется традиционный турбонагнетатель или нагнетатель фиксированного объема, наддув контролируется через перепускной клапан или перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.
Что касается этого кода неисправности, буква «B» указывает на проблему с частью схемы системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.
Код P004C устанавливается, когда PCM обнаруживает низкий сигнал соленоида управления наддувом, независимо от того, использует ли двигатель турбокомпрессор VGT или традиционный турбокомпрессор/нагнетатель.
Соответствующие коды неисправностей двигателя с турбонаддувом/нагнетателем:
P004A Управление турбонагнетателем/нагнетателем Цепь «B»/обрыв P004B Цепь управления наддувом турбокомпрессора/нагнетателя «B» Диапазон/рабочие характеристики P004D Цепь управления турбокомпрессором/нагнетателем, высокий уровень сигнала «B» P004F Неисправность цепи управления наддувом турбокомпрессора/нагнетателя «B»Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до тяжелой. В некоторых случаях проблемы с турбокомпрессором/нагнетателем могут привести к серьезной поломке двигателя. Рекомендуется исправить этот код как можно скорее.
Признаки кода P004C могут включать в себя:
Недостаточное наддув, приводящее к снижению производительности двигателя. Горящий индикатор проверки двигателя.Причины
Потенциальные причины появления этого кода: :
Неисправен датчик давления наддува/положения турбокомпрессора. Неисправен турбонагнетатель/нагнетатель. Неисправен управляющий соленоид. Проблемы с проводкой. Неисправный PCM. Утечки вакуума, если клапан управляется вакуумом.Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра турбо и система управления турбонаддувом. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку, утечки вакуума и т. д. Затем проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся этой проблемы. Если ничего не обнаружено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведена общая процедура, поскольку тестирование этого кода различается в зависимости от автомобиля. Чтобы точно протестировать систему, вам потребуется обратиться к диагностической схеме производителя.
Проверьте работу системы, подав команду управляющему соленоиду изменить положение с помощью двунаправленного сканирующего прибора. Поднимите обороты двигателя примерно до 1200 об/мин и включите и выключите соленоид. При этом обороты двигателя должны измениться, а также измениться положение датчика PID на диагностическом приборе. Если число оборотов колеблется, но ПИД-регулятор положения/давления не меняется, заподозрите проблему с датчиком или его цепью. Если обороты вообще не меняются, заподозрите проблему с
Читать: 43
