P200C Перегрев сажевого фильтра, ряд 1
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Перегрев сажевого фильтра, ряд 1
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года выпуска). Сюда могут входить, помимо прочего, автомобили Ford, Hino, Mercedes Benz, VW и т. д. Хотя они являются общими, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Если в вашем автомобиле с дизельным двигателем и оборудованным OBD-II сохранен код P200C, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил чрезмерную температуру сажевого фильтра для первого ряда двигателей. Ряд 1 — это блок двигателя, в котором находится цилиндр номер один.
Сажевый фильтр, поскольку он относится к современному чисто сгорающему дизельному транспортному средству, предназначен для снижения вредных выбросов выхлопных газов до того, как они могут быть утилизированы. выпущен в атмосферу. Выбросы выхлопных газов состоят в основном из углеводородов (HC), оксида углерода (CO), оксида азота (NOx) и твердых частиц (сажи - в дизельных двигателях). Сажевый фильтр представляет собой, по сути, фильтр крупного размера (мелкой сетки), способный выдерживать экстремальные температуры. Выхлопные газы двигателя проходят через него, а вредные выбросы задерживаются внутри платинового фильтрующего элемента. Экстремальные температуры, образующиеся внутри сажевого фильтра, способствуют сжиганию вредных элементов выбросов.
Основной задачей сажевого фильтра является уменьшение количества сажи из выхлопных газов дизельного двигателя. Если вы заметили, что современные дизельные двигатели работают чище и с меньшим количеством черного дыма, чем дизели, выпущенные несколько десятилетий назад; это связано с использованием сажевого фильтра в выхлопной системе.
Системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) делают еще один шаг вперед в снижении выбросов NOx. Тем не менее, современные более крупные и мощные дизельные двигатели не могут соответствовать строгим федеральным (США) стандартам выбросов только с помощью системы EGR, сажевого фильтра и ловушки NOx. Именно по этой причине были изобретены системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).
Системы SCR впрыскивают дизельную выхлопную жидкость (DEF) в выхлопные газы перед сажевым фильтром и/или каталитическим нейтрализатором. Точно рассчитанный впрыск DEF повышает температуру фильтрующего элемента и позволяет ему работать более эффективно. Это продлевает срок службы фильтрующего элемента и позволяет меньшему количеству вредных выбросов выхлопных газов выбрасываться в атмосферу.
Датчики температуры выхлопных газов расположены до и после сажевого фильтра для контроля его температуры и эффективности. Вся система SCS контролируется и контролируется либо PCM, либо автономным контроллером (который взаимодействует с PCM). В любом случае контроллер контролирует датчики O2, NOx и температуры выхлопных газов (а также другие входные данные), чтобы определить подходящее время для впрыска DEF. Точный впрыск DEF необходим для поддержания температуры выхлопных газов в пределах допустимых параметров и оптимизации фильтрации загрязняющих веществ.
Если PCM обнаруживает чрезмерную температуру дизельного сажевого фильтра (для первого ряда двигателей), будет сохранен код P200C и индикатор неисправности. может гореть лампа.
Вырез типичного сажевого фильтра:
Какова серьезность этого кода неисправности?
Любые сохраненные сажевые фильтры Коды фильтров могут быть предвестниками засорения выхлопной системы. Сохраненный код P200C следует считать серьезным и устранить его как можно быстрее. Если условия, которые способствовали сохранению кода, не будут своевременно устранены, может произойти повреждение катализатора.
Каковы некоторые симптомы кода?
Признаки P200C Код неисправности может включать:
Снижение производительности двигателя Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля Снижение эффективности использования топлива Другие коды, связанные с выбросамиЧитать: 22
