P0076 Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном B1
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном (банк 1)
Что это значит?
Этот код является общим кодом трансмиссии OBD-II, что означает, что он применим ко всем маркам и моделям транспортных средств (с 1996 года выпуска), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модели.
На автомобилях, оснащенных системой регулировки фаз газораспределения (VVT), модуль управления двигателем/модуль управления трансмиссией (ECM/PCM) контролирует положение распределительного вала, регулируя подачу моторного масла через управляющий соленоид для изменения положение распределительного вала. Управление соленоидом управления осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (PWM) от ECM/PCM. Модуль ECM/PCM контролирует этот сигнал и, если напряжение ниже спецификации, он устанавливает этот код неисправности и зажигает контрольную лампу неисправности (MIL).
Банк 1 относится к стороне двигателя с цилиндром №1 — обязательно проверьте соответствие спецификациям производителя. Электромагнит управления впускным клапаном обычно расположен на головке блока цилиндров со стороны впускного коллектора. Этот код аналогичен кодам P0075 и P0077. Этот код также может сопровождаться кодом P0026.
Симптомы
Симптомы могут включать в себя:
Горит индикатор проверки двигателя (индикаторная лампа неисправности). Автомобиль может страдать от плохого ускорения и низкого уровня топлива. экономика.Возможные причины
Потенциальные причины диагностического кода неисправности P0076 могут включать в себя:
Жгут проводов закорочен на массу Соленоид закорочен на массу Неисправный блок управления двигателемЭтапы диагностики
Жгут проводов. Отсоедините разъемы жгута проводов от PCM/ECM и, используя схему электрических соединений, найдите провода + и – к соленоиду. В зависимости от применения соленоид может управляться со стороны заземления или со стороны питания. Сверьтесь с заводскими электрическими схемами, чтобы определить поток мощности в цепи. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), настроенный на настройку напряжения, проверьте напряжение на положительном проводе аккумуляторной батареи автомобиля и отрицательном проводе на каждом проводе, идущем к управляющему соленоиду. В зависимости от применения, если соленоид заземлен на шасси, проверьте провод питания к управляющему соленоиду в жгуте проводов PCM/ECM: напряжения быть не должно. Если напряжение присутствует, проверьте наличие короткого замыкания на массу в проводке до управляющего соленоида, отсоединив разъемы и подключившись обратно к соленоиду.
Управляющий соленоид — проверьте наличие короткого замыкания на массу через управляющий соленоид. подключив один провод DVOM к заведомо исправному заземлению, а другой — к каждой клемме управляющего соленоида. Если присутствует низкое сопротивление, возможно, соленоид закорочен внутри.
PCM/ECM — Если вся проводка и управляющий соленоид в порядке, необходимо будет контролировать соленоид во время работы двигателя сзади. проверка проводов на PCM/ECM. Используя усовершенствованный диагностический прибор, который считывает функции двигателя, контролируйте рабочий цикл, подаваемый на управляющий соленоид. Необходимо будет контролировать соленоид во время работы двигателя при различных оборотах и нагрузке двигателя. Используя осциллограф или графический мультиметр, настроенный на шкалу коэффициента заполнения, соедините отрицательный провод с заведомо исправным заземлением, а положительный провод — с любой проводной клеммой на самом соленоиде. Показания мультиметра должны соответствовать заданному рабочему циклу сканирующего прибора. Если они противоположны, полярность может быть изменена — подсоедините положительный провод другой клеммы провода к соленоиду и повторите проверку для проверки. Если сигнал от PCM не обнаружен, возможно, неисправен сам PCM.
Читать: 51
