P2630 Низкий уровень сигнала в цепи регулировки тока накачки датчика O2 B2S1
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Низкий уровень сигнала в цепи регулировки тока накачки датчика O2, ряд 2, датчик 1
Что это значит?< /h2>
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II, включая, помимо прочего, автомобили Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW и т. д.
Код неисправности P2630 OBDII связан с цепью регулировки тока накачки датчика O2. Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи регулировки тока накачки датчика O2 для первого датчика, известного как верхний датчик, можно установить шесть различных кодов.
Эти коды: P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 и P2631, основанные на конкретном сигнале, который предупреждает PCM о необходимости установить код и зажечь индикатор Check Engine. .
Код P2630 устанавливается PCM, когда цепь регулировки тока накачки датчика O2 для датчика 1 банка 2 посылает сигнал более низкого напряжения, чем обычно. Банк 2 — это блок двигателя, в котором нет цилиндра №1.
Что делает датчик O2?
Цель датчика O2 — контролировать количество несгоревшего кислорода находится в выхлопе при выходе из двигателя. PCM использует сигналы, отправляемые датчиками O2, для определения уровня кислорода в выхлопных газах.
Эти показания используются для контроля топливной смеси. PCM соответствующим образом регулирует топливную смесь, когда двигатель работает на богатой смеси (меньше кислорода) или на бедной смеси (больше кислорода). Все автомобили OBDII имеют как минимум два датчика O2: один перед каталитическим нейтрализатором (вверх по потоку) и один после (вниз по потоку).
Независимая конфигурация с двойным выхлопом будет включать четыре датчика O2. Этот код P2630 связан с входными датчиками, расположенными перед каталитическим нейтрализатором (датчик № 1).
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этого кода умеренная, но будет прогрессировать, если не исправлены своевременно. Симптомы кода неисправности P2630 могут включать в себя:
Ухудшающаяся производительность. Двигатель работает на бедной смеси. Двигатель работает на богатой смеси. Горит индикатор проверки двигателя. Дым из выхлопной трубы. Повышенный расход топлива.Распространенные причины кода P2630
.Возможные причины этого кода могут включать в себя:
Неисправный датчик O2. Накопление углерода на датчике O2. Перегоревший предохранитель (если применимо). Слишком высокое давление топлива. Слишком низкое давление топлива. Утечка вакуума в двигателе. Чрезмерная утечка выхлопных газов. Коррозия или повреждение разъема. Неисправен. или повреждена проводка. Неисправный PCMПроцедуры диагностики и ремонта P2630
Проверка на наличие TSB
Первым шагом в процессе устранения любой неисправности является изучение Бюллетеней технического обслуживания (TSB). для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав правильное направление.
Второй шаг — найти датчик O2 перед каталитическим нейтрализатором. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна подгорания. Далее следует проверить разъем на надежность, наличие коррозии и поврежденных контактов. При работающем двигателе визуальный осмотр должен включать выявление возможных утечек выхлопных газов. В зависимости от расхода топлива и работы двигателя могут быть рекомендованы испытания под давлением топлива. Чтобы определить это требование, вам следует ознакомиться с конкретными техническими данными.
Дополнительные шаги
Дополнительные шаги зависят от конкретного автомобиля и требуют соответствующего современного оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические данные для автомобиля. Требования к напряжению будут зависеть от конкретного года выпуска, модели и двигателя автомобиля.
Проверка напряжения
Когда топливная смесь сбалансирована примерно в соотношении 14,7:1, что является нормальным для большинства двигателей. для достижения оптимальной производительности датчик будет показывать напряжение около 0,45 В.
Читать: 22
