P0338 Высокий входной сигнал цепи датчика А положения коленчатого вала
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Высокий входной сигнал цепи датчика А положения коленчатого вала
Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и т. д.). Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Раньше, когда я диагностировал сохраненный код P0338, это происходило из-за того, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживал высокий входной сигнал. сигнал напряжения от датчика положения коленчатого вала (CKP).
Датчики CKP контролируют частоту вращения двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала. Положение коленчатого вала используется PCM для расчета момента зажигания. Распределительные валы вращаются со скоростью вдвое меньшей скорости коленчатого вала, поэтому важно, чтобы PCM мог различать такты впуска и выпуска (вращения). Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют одну или несколько цепей, предназначенных для подачи на PCM входного сигнала, опорного сигнала 5 В и заземления.
Датчики CKP обычно относятся к электромагнитным датчикам Холла и устанавливаются снаружи двигателя. Они располагаются в очень непосредственной близости (обычно всего на несколько тысячных дюйма) от цепи, замыкающей заземление двигателя. Это заземление двигателя обычно представляет собой упорное кольцо (с точно обработанными зубьями), прикрепленное к любому концу коленчатого вала или встроенное в сам коленчатый вал. В системах с несколькими датчиками CMP может использоваться противодействующее кольцо на одном конце коленчатого вала, а другое, врезанное в центр коленчатого вала.
Обычно датчик CKP монтируется так, чтобы противодействующее кольцо коленчатого вала проходило с точностью до нескольких тысячных долей. дюйма его магнитного наконечника. При вращении коленчатого вала выступающие участки дроссельного кольца замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Углубления (между выступающими областями) ненадолго прерывают цепь. PCM воспринимает эти быстрые замыкания и прерывания цепи как форму сигнала, представляющую колебания напряжения.
PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепей датчиков положения коленчатого вала и положения распределительного вала. Если входное напряжение CKP слишком велико в течение заданного периода времени, код P0338 будет сохранен и может загореться MIL.
Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала включают P0335, P0336, P0337 и P0339.
Серьезность кода и симптомы
При сохранении кода P0338 его, скорее всего, будет сопровождать состояние отсутствия запуска. По этой причине этот код следует отнести к категории серьезных. Если двигатель запустится и поработает, остается высокий риск невозможности запуска в ближайшем будущем.
Признаки этого кода могут включать в себя:
Двигатель не запускается. Тахометр (если имеется) не регистрирует обороты при проворачивании двигателя. Нерешительность при ускорении. Плохая производительность двигателя. Снижение топливной экономичностиПричины
Возможные причины установки этого кода:
Неисправный датчик CKP Открытая или закороченная проводка к датчику CKP Корродированный или пропитанный жидкостью разъем на датчике CKP Неисправный PCM или ошибка программирования PCM Перегрузка генератора и влияющее на работу PCMПроцедуры диагностики и ремонта
Перед диагностикой кода P0338 потребуется доступ к подходящему диагностическому сканеру со встроенным цифровым вольт/омметром (DVOM) и осциллографом. Как надежный источник информации о транспортном средстве мне также понадобится доступ к All Data DIY.
Наиболее успешная диагностика кодов начинается с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Жидкости на нефтяной основе могут нарушить защитную изоляцию проводки и привести к замыканию или размыканию цепей (и сохранению кода ошибки P0338), поэтому цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя рулевого управления, следует тщательно осмотрен.
Читать: 39
