P2182 Код неисправности цепи датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя

P2182 Неисправность цепи датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя

Техническое описание кода неисправности OBD-II

Неисправность цепи датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) считается общим, поскольку он применим ко всем новым автомобилям, оснащенным OBD-II 1996 года выпуска (например, Vauxhall, VW, Ford, Dodge и т. д.). Конкретные действия по устранению неполадок и ремонту могут незначительно отличаться в зависимости от марки/модели.

Датчик ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя) по сути представляет собой термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Обычно это двухпроводной датчик, опорное напряжение 5 В от PCM (модуля управления трансмиссией) и сигнал заземления на PCM. Это отличается от датчика температуры (который обычно управляет датчиком температуры на приборной панели и работает аналогично ДАТЧИКУ, только это другая цепь, чем та, о которой говорит P2182).

 

При изменении температуры охлаждающей жидкости сопротивление меняется на сигнале массы к PCM. Когда двигатель холодный, сопротивление высокое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется ненормально низким или высоким, будет установлен P2182.

Пример датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ECT

Примечание. Этот код неисправности в основном идентичен коду P0115, однако разница с этим кодом заключается в том, что он относится к коду №2. Цепь ЭСТ. Таким образом, автомобили, имеющие этот код, означают, что у них есть два датчика ECT. Убедитесь, что вы диагностируете правильную цепь датчика.

Признаки

Признаки кода неисправности P2182 могут варьироваться от ничего, кроме загорания индикатора «проверьте двигатель», до одного или нескольких из следующее:

Всегда горит MIL (индикаторная лампа неисправности). Автомобиль может быть трудно завести. Может выдувать много черного дыма и работать на очень богатой смеси. Двигатель может заглохнуть или вызвать обратный взрыв в выхлопной трубе. Двигатель может работать на обедненной смеси и с повышенным уровнем выбросов Nox. выбросы могут быть очевидными (требуется газоанализатор) Вентиляторы охлаждения могут работать постоянно, когда этого не должно быть, или вообще не работать, когда они должны быть

Причины

Обычно причина может быть связана с неисправен датчик ECT, однако это не исключает следующего:

Повреждена проводка или разъем датчика ECT №2. Обрыв или короткое замыкание в опорной или сигнальной цепи. Разрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи ECT №2. Плохой PCM

Возможные решения

Сначала визуально проверьте датчик ECT №2 на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем, если у вас есть доступ к сканеру, определите, какая температура двигателя. (Если у вас нет доступа к диагностическому прибору, использование указателя температуры на приборной панели может оказаться неэффективным способом определения температуры охлаждающей жидкости. Это связано с тем, что код P2182 относится к датчику ECT № 2, а приборная панель работает. обычно это однопроводной ОТПРАВИТЕЛЬ. По сути, это другой датчик, на который код не ссылается.)

2. Если температура двигателя аномально высокая, около 280 град. Ф, это ненормально. Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадет ли сигнал, скажем, до минус 50 градусов. F. Если это так, то можно поспорить, что датчик неисправен, внутренне закорочен, что приводит к отправке сигнала низкого сопротивления в PCM. Однако, если вы хотите убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести пару тестов. Отсоединив датчик ECT, проверьте наличие 5 В в опорной цепи с помощью KOEO (ключ при выключенном двигателе). Также вы можете проверить сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление обычного датчика относительно земли будет немного различаться в зависимости от автомобиля, но в основном, если температура двигателя составляет около 200 градусов. Ф., сопротивление будет около 200 Ом. Если температура около 0 деф. Ф., сопротивление будет более 10 000 Ом. С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если данные не соответствуют температуре вашего двигателя, возможно, у вас неисправен датчик.

3. Н

_{Читать: 26}