P0039 Диапазон рабочих характеристик цепи управления перепускным клапаном турбокомпрессора
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Работа цепи управления перепускным клапаном турбокомпрессора
Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) представляет собой общий код трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применим ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года выпуска и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.
Владельцами этих брендов могут быть, помимо прочего, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM и т. д.
Код P0039 Диапазон / производительность цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя/супернагнетателя сохраняется в транспортных средствах с турбонаддувом и наддувом, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность цепи управления перепускным клапаном давления наддува турбонагнетателя или нагнетателя. Также может гореть лампа сервисного обслуживания двигателя. Если этот код отображается на автомобиле без турбонаддува или наддува, можно подозревать ошибку программирования PCM.
Перепускной клапан давления наддува представляет собой клапан с электронным управлением, который предназначен для сброса давления наддува турбонаддува/нагнетателя перед ним. превышает указанный производителем предел (обычно от девяти до четырнадцати фунтов). Это необходимо для того, чтобы снизить потенциально опасный для двигателя уровень давления наддува в случае неисправности турбокомпрессора. Перепускной клапан давления наддува контролируется модулем управления трансмиссией (PCM) или отдельным модулем управления давлением наддува. Чаще всего буст-контроллер является встроенной частью PCM. Контроллер наддува собирает входные сигналы от различных датчиков двигателя и использует их для расчета оптимальной степени давления наддува турбонаддува/нагнетателя. Затем активируется перепускной клапан давления наддува с помощью электронного соленоида, электродвигателя или вакуумного регулирующего клапана для достижения желаемого давления наддува. Если датчик давления наддува подает входной сигнал в PCM, который указывает на неспособность успешно контролировать давление наддува, этот код будет сохранен. Кроме того, если PCM обнаруживает сигнал входного напряжения, который выходит за запрограммированные пределы, в течение определенного периода времени и при определенных обстоятельствах, может быть сохранен код диапазона/рабочих характеристик цепи управления перепускным клапаном турбонаддува P0039.
< p>Работа регулирующего клапана турбонаддува/нагнетателя обычно осуществляется с помощью соленоида или небольшого электродвигателя. В некоторых моделях используются вакуумные клапаны, но такая конструкция встречается гораздо реже. PCM подает сигнал постоянного напряжения для активации клапанов с электронным управлением, но клапаны с вакуумным приводом управляются с помощью соленоида управления вакуумом (или обслуживания вакуума). На соленоид вакуумного обслуживания обычно подается постоянное напряжение, и PCM выдает сигнал заземления, когда клапан необходимо открыть для сброса давления наддува. Клапан закрывается автоматически, когда PCM прекращает подачу сигнала на землю. Перепускной клапан с вакуумным приводом управляется с помощью сигнала напряжения от PCM, подаваемого на соленоид вакуумного обслуживания. Открытие и закрытие соленоида позволяет вакууму двигателя достичь клапана (при необходимости) для открытия. Прежде чем приступать к диагностике, ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию производителя (или его эквивалентом) для получения технических характеристик системы управления перепуском турбонаддува/нагнетателя.Серьезность кода и его симптомы
Условия сохранения этого кода могут привести к серьезному повреждению двигателя из-за чрезмерного давления наддува турбокомпрессора; поэтому этот код следует срочно лечить.
Признаки кода двигателя P0039 могут включать в себя:
Значительное снижение производительности двигателя. Шипящие звуки из турбонагнетателя (и/или шлангов) или нагнетателя. Двигатель и /или температура трансмиссии может быть выше нормальной. Чрезмерное задымление выхлопной системы. Засорение свечей зажигания. Также возможна детонация цилиндров, вызванная более высокой температурой двигателя.Читать: 46
