P0459 Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления продувкой системы выхлопных газов EVAP
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления продувкой системы выхлопных газов
Этот диагностический код неисправности (DTC) общий код OBD-II трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Hyundai, VW, Chevrolet, Audi, Kia, Volvo, BMW и т. д. По некоторым данным, он чаще встречается на моделях Subaru и Ford. Конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.
Что это означает?
На автомобилях, оснащенных системами контроля выбросов в результате испарения (EVAP), двигатель втягивает из бензобака излишки паров топлива, которые в противном случае были бы выброшены в атмосферу. Целью системы является снижение выбросов транспортных средств.
Система улавливания паров топлива состоит из топливного бака, вакуумного шланга, подходящего к канистре с углем для удержания паров топлива. , датчик давления на топливном баке, продувочный клапан на угольном фильтре, вакуумный шланг к запорному клапану заливной горловины и вакуумный шланг от клапана продувки угольного контейнера к впускному коллектору. При выключенном двигателе вентиляционный запорный клапан и клапан продувки адсорбера закрыты.
Топливо не может выйти в атмосферу. Когда двигатель запускается, продувочный клапан на канистре открывается, позволяя захваченным парам топлива всасываться за счет вакуума двигателя во впускной коллектор. В то же время открывается запорный клапан вентиляции, позволяя небольшому количеству воздуха попасть в канистру и смешаться с парами топлива для улучшения смеси. После стравливания воздуха и когда датчик давления в баке показывает значительное падение, оба клапана снова закрываются, снова герметизируя систему.
Пары топлива направляются через вакуумную линию на впуск двигателя и продувочный клапан/электромагнитный счетчик. желаемое количество паров топлива, контролируемое модулем управления трансмиссией автомобиля (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). PCM/ECM контролирует напряжение на клапане управления продувкой и обнаруживает более высокое напряжение, чем ожидалось.
Соответствующие коды цепей клапана управления продувкой включают в себя:
P0443 Цепь клапана управления продувкой системы контроля выбросов паров топлива P0444 Цепь клапана управления продувкой системы контроля выбросов паров топлива разомкнута P0445 Цепь клапана управления продувкой системы контроля выбросов паров закорочена P0458 Низкий уровень сигнала в цепи клапана управления продувкой системы контроля выбросов испаренийСимптомы
Заметные симптомы кода неисправности P0459 EVAP обычно включают только загорание контрольной лампы неисправности (MIL) или лампочки «Проверьте индикатор двигателя / Скоро обслужите двигатель». Этот код может сопровождаться другими кодами неисправностей. В некоторых случаях может появиться запах газа и/или незначительное снижение эффективности использования топлива.
Возможные причины
Причины появления этого кода неисправности могут включать:
Неисправный предохранитель или реле Неисправный клапан управления продувкой Неисправное управление соленоидом продувки EVAP Проблема в жгуте проводов или разъеме двигателя Проблема в электрической цепи электромагнита управления продувкой Неисправность PCM/ECMДиагностика и ремонт
Хороший первый шаг, если вы получили сообщение P0459 заключается в проверке наличия бюллетеней технического обслуживания (TSB), применимых к вашему году/марке/модели. Если это известная проблема, TSB может помочь вам сэкономить время и деньги во время диагностики и ремонта.
Визуально проверьте разъемы жгута проводов двигателя на наличие повреждений, найдите защемленные провода, незакрепленные или погнутые контакты или оголенную проводку. без изоляции. Обычно клапан управления продувкой получает питание от аккумулятора и включается и выключается в соответствии с рабочим циклом через PCM/ECM. Используя электрические схемы производителя, определите, какой тип цепи используется, и проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи при включении ключа/выключении двигателя на стороне питания разъема управляющего соленоида с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), настроенного на шкалу вольт. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проследите проводку, чтобы определить причину.
Проверьте наличие короткого замыкания на массу с помощью di
Читать: 40
