P0241 Низкий уровень сигнала в цепи датчика B турбокомпрессора/нагнетателя
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Общий: низкий уровень сигнала в цепи датчика B турбокомпрессора/нагнетателя
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко всем автомобилям с турбонаддувом или наддувом. К таким брендам могут относиться, помимо прочего, Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda, VW и т. д.
Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует давление наддува с помощью датчика, называемого датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). Понимание того, как работает датчик MAP, является первым шагом к объяснению причины ошибки P0241.
PCM отправляет опорный сигнал 5 В на датчик MAP, а датчик MAP отправляет сигнал переменного напряжения обратно в PCM. Когда давление наддува высокое, сигнал напряжения высокий. Когда давление наддува низкое, напряжение низкое. PCM использует соленоид управления наддувом для контроля величины давления наддува, создаваемого турбокомпрессором, и в то же время использует датчик давления наддува для проверки правильности давления наддува.
Этот код устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал низкого напряжения, указывающий на низкое давление наддува, когда команда высокого давления была отправлена на соленоид управления наддувом «B».
Симптомы
Признаки кода P0241 могут включать в себя:
Горит индикатор «Проверьте двигатель». Низкая мощность двигателя. Снижение расхода топлива.Из-за повышенной вероятности повреждения каталитического нейтрализатора и чрезмерного наддува турбины при коде P0241. его необходимо исправить, прежде чем продолжать эксплуатацию автомобиля.
Причины
Возможные причины установки этого кода:
Неисправный датчик наддува «B» Неисправный турбокомпрессор Неисправный PCM Проблема с проводкойПроцедуры диагностики и ремонта
Перед диагностикой P0241 убедитесь, что в памяти PCM нет других кодов неисправностей. Если присутствуют другие коды DTC, их следует проверить в первую очередь. Любые коды, относящиеся к управлению перепускным клапаном или опорному сигналу 5 В, создают условия, необходимые для установки этого кода. По моему опыту, PCM является наименее вероятной причиной этой проблемы. Чаще всего это перетирание или сгорание проводки рядом с турбокомпрессором, вызывающее короткое замыкание или обрыв цепи.
Хорошей отправной точкой всегда является проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.
Тщательный визуальный осмотр имеет решающее значение при попытке устранить этот конкретный код неисправности. Я видел, что неисправные соединения или неисправная проводка являются причиной проблемы больше, чем что-либо еще. Отсоедините разъемы датчика наддува «B» и соленоида управления наддувом «B» и внимательно осмотрите контактные клеммы (металлические детали внутри пластиковой заглушки) на наличие признаков растекания. Использование силиконового диэлектрического компаунда на всех соединениях при обратной сборке. Включите зажигание при выключенном двигателе (KOEO). Проверьте контрольный провод датчика наддува на разъеме датчика с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) и проверьте наличие 5 В. Если напряжение в норме, напряжение обратного щупа на сигнальном проводе датчика наддува должно находиться в пределах от 0,2 до 0,5 В. Если все правильно, перейдите к следующему шагу, если нет подозрений на неисправность датчика наддува. Оставьте DVOM подключенным, запустите двигатель и с помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на вакуумный двигатель перепускного клапана турбокомпрессора. Напряжение должно увеличиться, если есть подозрение на неисправность PCM, если нет, то можно предположить неисправность турбокомпрессора.Читать: 41
