P245E Цепь датчика B давления сажевого фильтра
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Цепь датчика B давления сажевого фильтра
Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим ко всем автомобилям, выпущенным в 1996 году (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и т. д.). Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Если на вашем автомобиле отображается индикатор скорого обслуживания двигателя, сопровождаемый кодом P245E, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. в электрической цепи датчика давления сажевого фильтра (DPF), которому присвоено обозначение Б. Очевидно, что этот код должен присутствовать только в автомобилях, оснащенных дизельным двигателем.
Сажевый фильтр DPF предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Сажа чаще всего связана с черным дымом, который поднимается из выхлопной трубы при резком ускорении дизельного двигателя. DPF находится в стальном рядном корпусе выхлопной системы, напоминающем глушитель или каталитический нейтрализатор. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором и/или ловушкой NOx. В то время как крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, мелкие частицы и другие соединения (выхлопных газов) могут проходить через него. В DPF используется широкий спектр элементарных соединений, которые улавливают сажу и при этом пропускают выхлопные газы двигателя. К ним относятся бумага, металлические волокна, керамические волокна, волокна с силиконовыми стенками и волокна из кордиерита.
Кордиерит — это тип фильтрации на основе керамики и наиболее распространенный тип волокна, используемый в DPF-приложениях. Он сравнительно недорогой и обладает отличными фильтрующими характеристиками. К сожалению, кордиерит имеет проблемы с плавлением при высоких температурах, что делает его уязвимым при использовании в пассивных системах DPF.
Сердцем любого DPF является фильтрующий элемент. Когда выхлопные газы двигателя проходят через элемент, между волокнами задерживаются крупные частицы сажи. По мере накопления сажи давление выхлопных газов соответственно увеличивается. После того, как накопится достаточное количество сажи (и давление выхлопных газов достигнет запрограммированного уровня), фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы отработанные выхлопные газы могли продолжать проходить через DPF.
Активные системы DPF регенерируются автоматически. Другими словами, PCM запрограммирован на впрыск химикатов (включая, помимо прочего, дизельное топливо и дизельную выхлопную жидкость) в выхлопные газы через запрограммированные интервалы времени. Это действие вызывает повышение температуры выхлопных газов и сжигание захваченных частиц сажи; высвобождая их в виде ионов азота и кислорода.
Похожий процесс используется в пассивных системах DPF, но требует участия владельца и (в некоторых случаях) квалифицированной ремонтной службы. После начала процедуры регенерации она может занять несколько часов. Другие системы пассивной регенерации требуют снятия DPF с автомобиля и его обслуживания с использованием специализированной машины, которая завершает процесс и соответствующим образом удаляет частицы сажи. Когда частицы сажи удалены в достаточной степени, DPF считается регенерированным, и давление выхлопных газов должно реагировать соответствующим образом.
В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от DPF. Он контролирует противодавление выхлопных газов перед тем, как они попадут в DPF. Это достигается с помощью (одного или нескольких) силиконовых шлангов, которые подключаются к DPF (около впускного отверстия) и датчику давления DPF.
Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не соответствует спецификациям производителя, или электрический входной сигнал от датчика давления DPF B, который превышает запрограммированные ограничения, будет сохранен код P245E и будет выполнен сервисный двигатель. вскоре загорится индикатор.
Симптомы и степень серьезности
Условия сохранения этого кода c
Читать: 24
