P010F Корреляция A/B датчика массового расхода воздуха
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Корреляция A/B датчика массового или объемного расхода воздуха
Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, которые имеют несколько воздухозаборников или несколько дроссельных заслонок. Марки транспортных средств могут включать, помимо прочего, Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet и т. д.
Когда вы обнаружите сохраненный код P010F, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность системы массового расхода воздуха (MAF) или объемного расхода воздуха (VAF).
Использование кода P010F ограничено транспортными средствами, оснащенными несколькими дроссельными заслонками или источниками впуска воздуха, для которых требуется несколько датчиков MAF/VAF. P010F относится к сравнению отдельных датчиков MAF/VAF.
При работе двигателя внутреннего сгорания создается сильный вакуум. Этот вакуум втягивает необходимый воздух для завершения процесса сгорания. Этот воздух регулируется дроссельной заслонкой (управляемой водителем) при ускорении и клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу.
Один из наиболее важных факторов оптимизации расхода топлива. эффективность и минимизация вредных выбросов выхлопных газов в серийных автомобилях достигается за счет правильного соотношения топлива и воздуха. Воздух, поступающий во впуск, измеряется, как вы, наверное, догадались, с помощью датчика/ов MAF или VAF. Стратегия подачи топлива и времени зажигания рассчитывается (PCM) с использованием данных, полученных от датчика/ов MAF/VAF. Воздух, который проходит через эти устройства, называется дозированным воздухом. Воздух, который непроизвольно подается в двигатель, может привести к чрезмерно обедненной смеси (слишком много воздуха или недостаточно топлива) и называется неизмеренным воздухом.
Вот пример датчика массового расхода воздуха:
Вот краткое описание двух типов устройств измерения расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха чаще всего используется в отечественных автомобилях. Основное внимание уделяется терморезистору, который подвешивается в отверстии датчика так, чтобы воздух мог проходить непосредственно через него. Датчики массового расхода воздуха с горячей проволокой используют напряжение, подаваемое непосредственно на один резистор для контроля всасываемого воздуха. По мере увеличения расхода воздуха температура резистора снижается и уровень сопротивления падает. Эти изменения уровня сопротивления приводят к изменениям напряжения в цепи, которое PCM получает в виде количества дозированного воздуха, который подается во впуск двигателя для точного распределения по отдельным камерам сгорания.
Датчики массового расхода воздуха с холодным проводом используют датчик массового расхода воздуха с холодным проводом. аналогичная система дозирования всасываемого воздуха, но с использованием пары терморезисторов. Один из них расположен в углублении корпуса датчика и измеряет только температуру окружающего воздуха. Второй расположен рядом с центром отверстия, где входящий воздух может проходить через него в разной степени. PCM сравнивает значения теплового напряжения каждого из этих резисторов, чтобы определить, сколько дозированного воздуха всасывается во впускное отверстие.
VAF имеет дверь или заслонку, которая открывается в зависимости от количества воздуха. втягивается во впуск. Используется в основном в импортных автомобилях. Когда всасываемый воздух уменьшается, подпружиненная заслонка закрывается. Действие двери/заслонки приводит в действие потенциометр, который передает сигнал данных в PCM. PCM распознает изменения напряжения потенциометра как степень дозированного воздуха, всасываемого в двигатель, и соответствующим образом рассчитывает стратегию управляемости двигателя.
Когда несколько датчиков MAF/VAF используются вместе друг с другом, PCM сравнивает данные между ними, чтобы обеспечить получение аналогичного заключения. Если степень расхода воздуха или напряжение датчика изменяется более чем на заранее запрограммированную величину, код P010F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Серьезность кода и симптомы
Вероятность того, что основные ходовые качества и расход топлива
Читать: 43
