P2179 Система слишком наклонена на холостом ходу, ряд 2
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Система слишком наклонена на холостом ходу, ряд 2
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии/двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года.
К таким производителям относятся, помимо прочего, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai. , Мазда, Киа и Инфинити. Вы также можете столкнуться с этим кодом неисправности на других моделях, таких как Dodge.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух/топливо, чаще всего называется кислородным датчиком (расположенным в выхлопной системе), который помогает PCM (модулю управления трансмиссией) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В частности, PCM обнаруживает обедненную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух/топливо. Этот код установлен для банка 2, который представляет собой банк цилиндров, не включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя автомобиля и топливной системы.
Действия по устранению неисправности могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. тип датчика состава топливовоздушной смеси/датчика кислорода (AFR/O2) и цвета проводов.
Признаки
Признаки кода двигателя P2179 могут включать:
Горит контрольная лампа неисправности (MIL). Недостаток мощности. Случайные пропуски зажигания. Плохая экономия топлива.Причины
Возможные причины установки этого кода:
Неисправный датчик соотношения воздух/топливо/датчик кислорода ( AFR/O2) Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) Редко — неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM)Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (TSB) на наличие именно ваш автомобиль. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, которое может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание, есть ли какие-либо другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с топливом/топливной системой, сначала продиагностируйте их. Известно, что ошибочный диагноз возникает, если технический специалист диагностирует этот код до того, как какие-либо системные коды, связанные с топливом, будут тщательно диагностированы и отклонены. Убедитесь, что нет утечек впускного или выпускного коллектора. Утечка во впускном коллекторе или утечка вакуума приводит к обедненной работе двигателя. Утечка выхлопных газов создает впечатление, что двигатель работает на бедной смеси по датчику AFR/O2.
Затем найдите датчик соотношения воздух/топливо/датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. Вот пример датчика массового расхода воздуха:
После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными, обожженными или, возможно, зелеными по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести средство для очистки электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91%-ный медицинский спирт и легкую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите немного диэлектрического силиконового состава (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и нанесите его в места соприкосновения клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, ваша проблема связана с соединениями.
Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролируйте напряжение датчика массового расхода воздуха с помощью диагностического прибора. Если диагностического прибора нет в наличии, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольт-омметра (ДВОМ). При подключенном датчике красный провод вольтметра следует подключить к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха, а черный провод вольтметра подключить к массе. С
Читать: 32
