P0130 Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1)
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1)
Что это означает ?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Датчик O2 выдает напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Напряжение варьируется от 0,1 до 0,9 В, 0,1 указывает на бедную смесь, а 0,9 указывает на богатую смесь.
ЭБУ постоянно контролирует это напряжение в режиме замкнутого контура, чтобы определить сколько топлива впрыскивать. Если модуль ECM определяет, что напряжение датчика O2 было слишком низким (менее 0,4 В) в течение слишком долгого времени (более 20 секунд (время зависит от модели)), записывается этот код.
Потенциальные симптомы
В зависимости от того, является ли проблема периодической или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме свечения MIL (индикатора неисправности). Если проблема постоянная, то симптомы могут включать одно или несколько из следующих:
Горит контрольная лампа MIL. Двигатель работает неровно, глохнет или спотыкается. Из выхлопной трубы идет черный дым. Двигатель глохнет. Плохая экономия топливаПричины
< p>Обычно причиной ошибки P0130 является неисправный кислородный датчик, однако это не всегда так. Если ваши датчики o2 не менялись и они старые, можно поспорить, что проблема в датчике. Но это может быть вызвано любой из следующих причин: Вода или коррозия в разъеме. Ослабленные клеммы в разъеме. Сгорела проводка на компонентах выхлопной системы. Обрыв или короткое замыкание в проводке из-за трения о компоненты двигателя. Отверстия в выхлопной системе, через которые поступает неизмеренный кислород. в выхлопную систему Неизмеренная утечка вакуума в двигателе Неисправен датчик o2 Неисправен PCMВозможные решения
С помощью диагностического прибора определите, правильно ли переключается блок 1, датчик 1. Он должен быстро и равномерно переключаться между богатым и бедным.
1. Если это так, проблема, скорее всего, носит периодический характер, и вам следует проверить проводку на предмет видимых повреждений. Затем выполните тест на покачивание, манипулируя разъемом и проводкой, наблюдая за напряжением датчика o2. Если он выпадет, закрепите соответствующую часть жгута проводов, где возникла проблема.
2. Если он не переключается должным образом, попробуйте определить, точно ли датчик считывает выхлоп или нет. Для этого кратковременно отключите подачу вакуума к регулятору давления топлива. Показания датчика O2 должны стать обогащенными, реагируя на добавленное дополнительное топливо. Переустановите питание регулятора. Затем создайте обедненную смесь, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Показания датчика O2 должны стать обедненными, реагируя на обогащенный выхлоп. Если датчик работает правильно, то датчик может быть в порядке, а проблема может заключаться в дырах в выхлопной системе или неизмеренной утечке вакуума в двигателе (ПРИМЕЧАНИЕ. Неизмеренные утечки вакуума в двигателе почти всегда сопровождаются кодами бедной смеси. См. соответствующие статьи по диагностике неизмеренной утечки вакуума). Если в выхлопной трубе есть отверстия, возможно, датчик o2 неправильно определяет выхлопные газы из-за того, что через эти отверстия в трубу попадает дополнительный кислород
3. Если ничего из этого не происходит и датчик o2 просто не переключается или работает вяло, отсоедините датчик и убедитесь, что на датчик подается опорное напряжение 5 В. Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика o2. Также проверьте целостность цепи заземления. Если какой-либо из них отсутствует или имеет неправильное напряжение, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Датчик o2 не будет работать должным образом без надлежащего напряжения. Если напряжение соответствует норме, замените датчик o2.
Читать: 46
