P0144 Высокое напряжение в цепи датчика O2 B1S3
Техническое описание кода неисправности OBD-II
02 Высокое напряжение в цепи датчика (ряд 1, датчик 3)
Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Каталитический нейтрализатор используется для снижения вредных выбросов. Для обеспечения правильной работы за катализатором расположен датчик O2, который контролирует содержание кислорода в выхлопных газах после катализатора. Затем PCM (модуль управления трансмиссией) сравнивает показания после катушки с показаниями до катера, чтобы определить, правильно ли работает катализатор.
А P0144 относится к неисправность датчика o2 post-cat, указывающая на слишком высокое напряжение сигнала. Датчик o2 представляет собой четырехпроводной датчик. Два провода предназначены для нагревательного элемента и два провода предназначены для датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе, а на другом должно присутствовать заземление. PCM подает на датчик o2 опорное напряжение, которое датчик варьирует в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Оно способно изменяться примерно от 0,1 до 0,9 вольт. Это отклонение напряжения контролируется PCM. PCM также обеспечивает заземление датчика. P0144 означает, что напряжение в сигнальной цепи было слишком высоким.
Признаки
Признаки кода неисправности P0144 могут включать в себя:
MIL (индикаторная лампа неисправности) горит Двигатель теряет мощность и периодически промахивается Может проявляться снижение эффективности использования топливаПричины
Потенциальные причины кода P0144 включают в себя:
Неисправный датчик o2 (ряд 1, датчик 3) Проводка, контактирующая с компонентами выхлопной системы Двигатель работает на обогащенной смеси (Если присутствуют другие коды) Дыры в выхлопе рядом с датчиком 3 банка 1. Короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи. Плохой PCMВозможные решения
Запустите двигатель и осмотрите датчик 3 банка 1 (он же 1/3). ) Напряжение датчика o2. Возможно, вам придется увеличить холостой ход до тех пор, пока датчик o2 не начнет переключаться.
Если он застрял на высоком уровне или близко к 1 В, а напряжение не меняется, проверьте наличие хорошего заземления на обоих контактах. нагревательный элемент и датчик. Также проверьте, что на нагревательный элемент подается хорошее напряжение аккумулятора. Никакая работа нагревателя не может привести к замедлению работы датчика.
Если заземление хорошее и напряжение аккумулятора присутствует, соедините сигнальный провод датчика с заземляющим проводом датчика. Теперь диагностический прибор должен показывать низкое или близкое к нулю напряжение. Если да, то проводка в порядке. Замените датчик кислорода банка 1/3. Если перемыкание сигнального провода на массу не приводит к снижению напряжения, проверьте жгут проводов датчика o2. Убедитесь, что нет контакта с горячими компонентами выхлопной системы. Обеспечьте хорошее соединение жгутов проводов. Если проводка проверена, повторите предыдущую проверку жгута проводов на разъеме PCM.
Если теперь показания датчика 1/3 o2 падают, значит, возникла проблема с проводкой, которая не видна. Откройте жгут проводов и визуально осмотрите проводку на наличие проблем. Но если результат тот же, то PCM может быть неисправен.
Читать: 42
