P021D Момент впрыска цилиндра 10
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Момент впрыска цилиндра 10
Что это означает?
Этот диагностический код неисправности ( DTC) — это общий код трансмиссии, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оборудованных OBD-II, включая, помимо прочего, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т. д. Хотя В общем, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Сохраненный код P021D означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для конкретного цилиндра двигателя. . В данном случае речь идет о цилиндре десятом. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве, чтобы узнать точное расположение десятого цилиндра автомобиля, в котором хранился код P021D.
По моему опыту, код P021D хранится исключительно в автомобилях, оснащенных дизельными двигателями. Современные дизельные двигатели с чистым сгоранием (с непосредственным впрыском) требуют экстремальных уровней давления топлива.
Из-за такого высокого давления топлива только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать топливную систему высокого давления.
Из-за такого высокого давления топлива только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать топливную систему высокого давления.
Из-за такого высокого давления топлива только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать топливную систему высокого давления.
p>
При использовании насос-форсунок насос высокого давления приводится в действие цепью газораспределительного механизма двигателя и синхронизируется в соответствии с положением коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый вал и распределительный вал двигателя достигают определенной точки, насос высокого давления подает импульсы; что приводит к чрезвычайному давлению топлива (до 35 000 фунтов на квадратный дюйм).
Системы прямого впрыска Common Rail синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или автономный контроллер впрыска дизельного топлива используется для управления моментом впрыска форсунок.
Изменения в фазах газораспределения и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в моменте впрыска в конкретный цилиндр и подсказывают сохраненный код P021D. Некоторым автомобилям может потребоваться несколько циклов зажигания с ошибкой для сохранения кода этого типа и включения контрольной лампы неисправности.
Соответствующие коды момента впрыска включают в себя цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C. , P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F.
Серьезность кода и симптомы
Все коды, относящиеся к системе впрыска топлива под высоким давлением, следует рассматривать как серьезные и устранять с определенной степенью срочности.
Признаки кода двигателя P021D могут включать в себя:
Пропуски зажигания, провисание или спотыкание двигателя. Общее снижение производительности двигателя. Характерный запах дизельного топлива. Снижение эффективности использования топливаПричины
Возможные причины этого кода P021D включают:
Неисправный соленоид впрыска топлива. Открытая или закороченная проводка и/или разъемы в цепи управления топливной форсункой. Плохая топливная форсунка. Неисправность компонента газораспределения двигателя. Неисправность датчика (или цепи) положения коленчатого вала или распределительного валаПроцедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P021D мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.
Начните с визуального осмотра. проверка узлов топливной системы высокого давления и жгутов проводов. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.
Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), относящихся к транспортному средству, симптомам и кодам, о которых идет речь. Если такой TSB обнаружен, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.
Теперь я подключу сканер к диагностическому порту автомобиля и получу все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию, поскольку она может оказаться полезной по мере развития диагноза. Затем я очистил коды и провел тест-драйв автомобиля, чтобы проверить, сброшен ли код. Если сохранены коды датчика коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, продиагностируйте и отремонтируйте их, прежде чем пытаться диагностировать систему впрыска.
Читать: 35
