P0323 Высокое напряжение входной цепи зажигания/распределителя частоты вращения двигателя
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Высокое напряжение входной цепи зажигания/распределителя частоты вращения двигателя
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии/двигателя обычно применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, включая, помимо прочего, некоторые автомобили Audi, Mazda, Mercedes и VW.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает информацию о положении коленчатого вала или моменте коленчатого вала в модуль управления трансмиссией или PCM. Эта информация обычно используется для определения оборотов двигателя.
Датчик положения распределительного вала (CMP) сообщает PCM точное местоположение распределительного вала, синхронизацию распределительного вала или синхронизацию распределителя. Каждый раз, когда напряжение в любой из этих двух цепей падает ниже установленного уровня, PCM устанавливает код P0323. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.
Действия по устранению неисправности могут различаться в зависимости от производителя, типа зажигания/распределителя/датчика частоты вращения двигателя и цвета проводов, идущих к датчику.
Симптомы
Признаки кода двигателя P0323 могут включать в себя:
Индикатор неисправности Двигатель проворачивается, но не запускается. Пропуски зажигания, колебания, спотыкания, недостаток мощностиПричины
h2>Возможные причины установки этого кода:
Разрыв в цепи управления (цепь массы) между зажиганием/распределителем/датчиком частоты вращения двигателя и PCM Разрыв в цепи питания между зажиганием/распределителем /датчик частоты вращения двигателя и PCM Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика зажигания/распределителя/датчика частоты вращения двигателя Неисправность зажигания/распределителя/датчика частоты вращения двигателя Возможно, вышел из строя PCM (очень маловероятно)Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда будет проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик зажигания/распределителя зажигания/частоты двигателя на вашем конкретном автомобиле. Это может быть датчик коленвала/датчик распредвала; это может быть приемная катушка/датчик внутри распределителя; это может быть даже провод, идущий от катушки к PCM для проверки срабатывания системы зажигания. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обожженными или имеют ли зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Если требуется очистка клемм, используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в места соприкосновения клемм.
В зависимости от автомобиля наиболее вероятной причиной установки P0323 являются плохие соединения/обновление деталей системы зажигания. Вот почему поиск TSB на вашем автомобиле не может быть достаточно утомительным.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли P0323. Если это не так, то, скорее всего, ваша проблема связана с соединениями.
Если код P0323 возвращается, нам нужно будет проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут зависеть от того, какой тип датчика у вас: датчик Холла или магнитный датчик. Обычно вы можете определить, какой из них у вас, по количеству проводов, идущих от датчика. Если от датчика идут 3 провода, то это датчик Холла. Если у него 2 провода, это будет датчик магнитного типа.
Если это датчик Холла, отсоедините жгут проводов, идущий к датчикам положения распределительного вала и коленчатого вала. С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к каждому датчику, чтобы убедиться, что на него подается питание (красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчике нет напряжения 5 В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или, возможно, неисправный PCM.
Если с DVOM все в порядке, проверьте, есть ли у вас напряжение 5 В.
Читать: 37
