P2192 Система слишком богата при более высокой нагрузке, банк 1
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Система слишком богата при более высокой нагрузке, банк 1
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии/двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года.
К таким производителям относятся, помимо прочего, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini. , Хюндай, Мазда, Киа и Инфинити.
Этот код в основном касается значений, предоставляемых датчиком соотношения воздух/топливо, чаще называемым датчиком кислорода (расположенным в выхлопной системе), который помогает PCM (модуль управления трансмиссией) контролирует количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В частности, PCM обнаруживает обедненную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух/топливо. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой банк цилиндров, в который входит цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя автомобиля и топливной системы.
Шаги устранения неполадок могут различаться. в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF), цвета проводов, а также типа датчика соотношения воздух/топливо/датчика кислорода (AFR/O2) и цвета проводов.
Симптомы
Признаки кода двигателя P2192 могут включать в себя:
Горит контрольная лампа неисправности (MIL) Недостаток мощности Периодические пропуски зажигания Плохая экономия топливаПричины
Потенциальные причины неисправности этот код для установки:
Неисправный датчик соотношения воздух/топливо/датчик кислорода (AFR/O2) Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF) Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда будет проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, которое может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание, есть ли какие-либо другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с топливом/топливной системой, сначала продиагностируйте их. Известно, что ошибочный диагноз возникает, если технический специалист диагностирует этот код до того, как какие-либо системные коды, связанные с топливом, будут тщательно диагностированы и отклонены.
Затем найдите датчик соотношения воздух/топливо/датчик кислорода и датчик массового расхода воздуха. именно на вашем автомобиле. Вот пример датчика массового расхода воздуха:
После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными, обожженными или, возможно, зелеными по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести средство для очистки электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91%-ный медицинский спирт и легкую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите немного диэлектрического силиконового состава (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и нанесите его в места соприкосновения клемм.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, ваша проблема связана с соединениями.
Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролируйте напряжение датчика массового расхода воздуха с помощью диагностического прибора. Если диагностического прибора нет в наличии, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольт-омметра (ДВОМ). При подключенном датчике красный провод вольтметра следует подключить к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха, а черный провод вольтметра подключить к массе. Запустите двигатель и проконтролируйте входной сигнал датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться. Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при определенных оборотах в минуту. Если он не прошел этот тест, замените
Читать: 29
