P060E Характеристики положения дроссельной заслонки модуля внутреннего управления
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Работа положения дроссельной заслонки модуля внутреннего управления
Что это означает?
Это Общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer и т. д.
Когда код P060E сохранено, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (в цепи TPS) и вызвать сохранение P060E.
Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные функции самотестирования контроллера и общий внутренний модуль управления. подотчетность. Входные и выходные сигналы датчиков TPS/APP подлежат самотестированию и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления коробкой передач (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры взаимодействуют с датчиком TPS/APP.
Большинство автомобилей, оборудованных OBD-II, используют систему DBW (вместо датчика дроссельная заслонка с тросовым управлением). Это не только помогает снизить выбросы выхлопных газов и повысить топливную экономичность, но также способствует более эффективному взаимодействию с системами стабилизации и контроля тяги, а также помогает оптимизировать точность систем круиз-контроля.
Управляется PCM с помощью электрического привода. привода дроссельной заслонки, система DBW использует один или несколько датчиков APP (также называемых датчиками положения педали) и несколько датчиков положения дроссельной заслонки (TPS). Все эти датчики снабжаются опорным напряжением 5 В (обычно) и сигналом заземления.
Датчики TPS/APP обычно относятся к типу потенциометров. Сопротивление датчика (напряжение цепи) варьируется в зависимости от положения дроссельной заслонки (TPS) или педали акселератора (APP). Каждый отдельный датчик замыкает определенную цепь. Датчики приводятся в действие поворотным удлинителем на педали акселератора или валу дроссельной заслонки. Когда контакты датчика перемещаются по печатной плате, сопротивление датчика изменяется; вызывая изменения в сопротивлении цепи и (следовательно) входном напряжении сигнала в PCM и других контроллерах.
Внутри кабины автомобиля датчики APP прикреплены к кронштейну педали акселератора. От одного датчика APP PCM и другие контроллеры получают входной сигнал (открыть или закрыть дроссельную заслонку) при каждом нажатии/отпускании педали. От второго датчика APP PCM и другие контроллеры получают сигнал, определяющий, до какой степени следует открывать/закрывать дроссельную заслонку.
Отдельный сигнал от TPS подается на PCM (и другие контроллеры), отражая фактическое положение дроссельной заслонки. Бортовые контроллеры постоянно контролируют сигналы датчика APP и TPS и сравнивают фактическое положение дроссельной заслонки с желаемым положением дроссельной заслонки.
Каждый раз, когда зажигание включено и на PCM подается питание, запускаются датчики APP и самотестирование TPS. Помимо выполнения внутреннего самотестирования контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться в правильной работе каждого контроллера. Эти тесты проводятся одновременно.
Если входные данные датчика TPS/APP превышают максимальную степень отклонения, установленную производителем, датчик APP или код TPS будут сохранены, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Обычно PCM переходит в аварийный режим. В этом режиме ускорение двигателя будет ограничено. Кроме того, если PCM обнаруживает несоответствие между любым из бортовых контроллеров, что указывает на внутренний датчик APP или ошибку TPS, код P060E будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказа в зависимости от
Читать: 35
