P0653 Высокое напряжение цепи опорного напряжения B датчика
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Высокое напряжение цепи опорного напряжения B датчика
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Когда я сталкиваюсь с сохраненным кодом неисправности P0653, по опыту я знаю, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил состояние высокого опорного напряжения. для конкретного датчика, которому присвоена метка «B». Помню, что рассматриваемый датчик всегда имел отношение к АКПП, раздаточной коробке или переднему дифференциалу.
Дополнительный код датчика, скорее всего, укажет мне конкретное направление неисправности, при этом P0653 добавит, что напряжение опорной цепи датчика «B» слишком велико. Чтобы определить местоположение (и функцию) датчика применительно к рассматриваемому транспортному средству, я бы обратился к надежному источнику информации о транспортном средстве, например All Data DIY. Если P0653 хранится отдельно, я подозреваю, что произошла ошибка программирования PCM. Я всегда диагностирую и устраняю любые другие коды датчиков перед диагностикой и ремонтом P0653, принимая во внимание состояние опорного напряжения, превышающее нормальное, поскольку оно обычно исчезает после устранения других (более конкретных) кодов датчиков.
Я понимаю, что на рассматриваемый датчик обычно подается сигнал опорного напряжения (обычно пять вольт) через коммутируемую цепь (подаваемую при включенном ключе) и сигнал заземления. Знакомство подсказывает, что датчик будет иметь либо переменное сопротивление, либо электромагнитный тип и что он будет замыкать рассматриваемую цепь. Как правило, сопротивление датчика должно уменьшаться по мере увеличения давления, температуры или скорости и наоборот. По мере изменения уровня сопротивления датчика (в зависимости от условий) и изменения напряжения в цепи; PCM распознает изменения напряжения как изменения давления, температуры или скорости. Если сигнал входного напряжения, полученный PCM, превышает запрограммированный предел, P0653 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Некоторым моделям потребуется несколько циклов езды (с неисправностью), чтобы загорелся индикатор MIL. Хорошие вещи случаются, когда я позволяю PCM перейти в режим готовности, прежде чем считать ремонт успешным. Сбрасываю код, после ремонта езжу на автомобиле в обычном режиме (перед передачей обратно покупателю). Если PCM переходит в режим готовности, ремонт прошел успешно. Если код сброшен, PCM не перейдет в режим готовности, и я знаю, что неисправность все еще присутствует.
Серьезность и симптомы
Срочность сохраненного кода P0653 зависит от при котором схема датчика испытывает состояние высокого опорного напряжения. Прежде чем определить степень серьезности, необходимо рассмотреть сопутствующие коды.
Признаки кода P0653 могут включать:
Задержку (или отсутствие) включения коробки передач. Неспособность коробки передач переключиться между спортивным и экономичным режимами. режимов Неисправности переключения трансмиссии Неспособность трансмиссии переключаться между режимами полного и полного привода Неисправность раздаточной коробки при переключении с пониженной на повышенную передачу Отсутствие включения переднего дифференциала Отсутствие включения передней ступицы Неустойчивый или неработающий спидометр/одометрПричины
Возможные причины этого кода двигателя включают в себя:
Закороченные (по напряжению) цепи и/или разъемы Неисправный датчик Неисправный PCM или ошибка программирования PCMПроцедуры диагностики и ремонта
Прежде чем приступить к диагностике P0653, мне хотелось бы иметь диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY). Я также обнаружил, что портативный осциллограф может быть полезен в этой диагностике.
Я бы
Читать: 33
