P2186 Неисправность цепи датчика № 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости № 2
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим ко всем автомобилям, выпущенным в 1996 году (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz и т. д.). Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Когда я подключаю считыватель кодов к транспортному средству и нахожу сохраненный код P2186, я знаю, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. прерывистый сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) № 2.
PCM контролирует датчики ECT с помощью опорной цепи (обычно пятивольтовой), которая завершается датчик ЕСТ. Если используются отдельные датчики ECT (один для PCM, а другой для датчика температуры), сам датчик обычно имеет двухпроводную конструкцию. Первый провод несет опорное напряжение пять вольт, а второй провод является заземляющим проводом. Датчик ECT обычно представляет собой датчик с отрицательным коэффициентом, что означает, что при повышении температуры датчика сопротивление уменьшается. Изменение сопротивления датчика приводит к колебаниям напряжения в цепи, которые распознаются PCM как изменения в ECT. Если в PCM и датчике температуры используется один и тот же датчик ECT, то датчик будет иметь трехпроводную конструкцию. Он реагирует на температуру так же, как двухпроводной датчик, но один провод подает входной сигнал на датчик, а другой — на PCM. Просто, да?
Хотя расположение ECT у разных производителей будет разным, он всегда будет ввинчен непосредственно в канал охлаждающей жидкости двигателя. Многие автопроизводители размещают датчик ECT в блоке цилиндров или головке блока цилиндров, другие вкручивают его в один из каналов охлаждающей жидкости во впускном коллекторе, а некоторые размещают его в корпусе термостата.
Когда датчик ECT ввинчен в двигатель, кончик датчика, содержащий термистор, выступает в канал охлаждающей жидкости. При работающем двигателе охлаждающая жидкость должна постоянно течь через наконечник. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя повышается и температура термистора внутри датчика ECT.
PCM использует температуру двигателя для расчета подачи топлива, частоты вращения холостого хода и угла опережения зажигания. Входной сигнал датчика ECT имеет решающее значение, поскольку система управления двигателем должна работать по-другому, когда температура двигателя изменяется от температуры окружающей среды до температуры более 220 градусов по Фаренгейту. PCM также использует входной сигнал датчика ECT для запуска работы электрического вентилятора системы охлаждения.
Если PCM получает входные сигналы от датчика ECT №2, которые являются нестабильными или прерывистыми, в течение установленного периода времени и при определенных обстоятельствах , будет сохранен код P2186 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Пример датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ECT
Примечание. Этот код неисправности в основном идентичен коду P0119, однако разница с этим кодом заключается в том, что он относится к коду №2. Цепь датчика ECT. Таким образом, автомобили, имеющие этот код, означают, что у них есть два датчика ECT. Убедитесь, что вы диагностируете правильную цепь датчика.
Серьезность и симптомы
Поскольку датчик ECT играет такую важную роль в управляемости двигателя, код P2186 следует устранить в срочном порядке.
Признаки кода P2186 могут включать в себя:
Неровная работа двигателя на холостом ходу при холодном запуске. Замедление или спотыкание при ускорении. Насыщенный запах выхлопных газов, особенно при холодном запуске. Возможный перегрев двигателя. Электрический вентилятор охлаждения работает постоянно или не работает вообще < h2>ПричиныВозможные причины этого кода двигателя включают:
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя Неисправный термостат Неисправный датчик №2 ECT Обрыв или замыкание проводки и/или разъемов в цепи датчика №2 ECTПроцедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда будет проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным
Читать: 25
