P0140 Цепь датчика O2 не обнаружена активность (B1S2)
Техническое описание кода неисправности OBD-II
02 Цепь датчика не обнаружена активность (банк 1, датчик 2)
Что это означает ?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Модуль управления трансмиссией (PCM) подает опорное напряжение 0,45 В на кислородный датчик. Когда датчик O2 достигает рабочей температуры, он генерирует напряжение, которое будет меняться в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Обедненный выхлоп генерирует низкое напряжение (менее 0,45 В), а богатый выхлоп генерирует высокое напряжение (более 0,45 В).
Датчики O2 на определенном блоке с маркировкой как «датчик 2» (как этот) используются для контроля выбросов. Система трехкомпонентного катализатора (TWC) (каталитический нейтрализатор) используется для контроля выбросов из выхлопных газов. PCM использует сигнал, полученный от датчика кислорода 2 (№ 2 указывает на заднюю часть каталитического нейтрализатора, № 1 указывает на предварительный нейтрализатор) для считывания эффективности TWC. Обычно этот датчик переключается между высоким и низким напряжением заметно медленнее, чем передний датчик. Это нормально. Если сигнал, полученный от заднего датчика O2 (#2), указывает на то, что напряжение «застряло» между 0,425 В и 0,474 В, PCM определяет, что этот датчик неактивен, и этот код будет установлен.
Потенциальные симптомы.
Загорится индикатор проверки двигателя (CEL) или индикатор неисправности (MIL). Вероятно, не будет каких-либо заметных проблем с управляемостью, кроме MIL. Причина в следующем: датчик кислорода в заднем или после каталитического нейтрализатора не влияет на подачу топлива (это исключение для Chrysler). Он только КОНТРОЛИРУЕТ эффективность каталитического нейтрализатора. По этой причине вы, скорее всего, не заметите никаких неисправностей двигателя.
Причины
Причин появления кода P0140 довольно мало. Это может быть любое из следующих событий:
Закороченная цепь нагревателя датчика O2. (Обычно требуется также замена предохранителя цепи нагревателя в блоке предохранителей) Замыкание сигнальной цепи в датчике O2 Плавление разъема жгута проводов или проводки из-за контакта с выхлопной системой Проникновение воды в разъем жгута проводов или разъем PCM Неисправный PCMВозможные решения
Это довольно специфическая проблема, и ее диагностировать не составит большого труда.
Сначала запустите двигатель и прогрейте его. С помощью сканирующего прибора проверьте напряжение на блоке 1, датчике 2, датчике o2. Обычно напряжение должно медленно переключаться выше и ниже 0,45 В. Если это так, проблема, скорее всего, носит периодический характер. Вам придется подождать, пока проблема проявится, прежде чем вы сможете точно диагностировать.
Однако, если он не переключается или зависает, выполните следующее: 2. Заглушите автомобиль. Визуально проверьте разъем жгута Bank1,2 на предмет плавления или истирания жгута или разъема. При необходимости отремонтируйте или замените 3. Включите зажигание, но выключите двигатель. Отсоедините разъем датчика O2 и проверьте наличие 12 В в цепи питания цепи нагревателя и правильность заземления в цепи заземления цепи нагревателя. а. Если питание нагревателя 12 В отсутствует, проверьте соответствующие предохранители на предмет обрыва в цепи. Если предохранитель цепи нагревателя перегорел, можно предположить, что неисправен нагреватель датчика o2, что привело к перегоранию предохранителя цепи нагревателя. Замените датчик и предохранитель и повторите проверку. б. Если заземление отсутствует, проследите цепь и очистите или отремонтируйте цепь заземления. 4. Затем, не подсоединив разъем, проверьте наличие 5 В в опорной цепи. Если он отсутствует, проверьте наличие 5 В на разъеме PCM. Если 5 Вольт присутствует на разъеме PCM, но не на разъеме жгута проводов датчика o2, то в источнике опорного провода между PCM и разъемом датчика o2 имеется обрыв или короткое замыкание. Однако если на разъеме PCM нет напряжения 5 В, скорее всего, PCM неисправен из-за внутреннего короткого замыкания. Замените ПКМ. ** (ПРИМЕЧАНИЕ: на моделях Chrysler распространенной проблемой является то, что цепь опорного напряжения 5 В может быть закорочена любым датчиком на автомобиле, который использует опорное напряжение 5 В. Просто отключайте каждый датчик по одному, пока напряжение 5 В не появится снова. Последнее Датчик, который вы отключили, является закороченным датчиком. Его замена должна устранить короткое замыкание опорного напряжения 5 В.) 5. Если все напряжения и заземления присутствуют, замените датчик O2 банка 1,2 и повторите проверку.
Читать: 48
