P0248 Диапазон/рабочие характеристики соленоида перепускной заслонки B турбокомпрессора
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Диапазон/рабочие характеристики соленоида перепускной заслонки B турбокомпрессора
Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии/двигателя обычно применяется к двигателям с турбонаддувом и наддувом, включая, помимо прочего, некоторые автомобили Ford, Mercedes и Subaru.
Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует давление наддува в бензиновом или дизельном двигателе, управляя выходной цепью перепускной заслонки «B»/соленоида управления давлением наддува.
Каждый раз, когда возникает проблема с общим диапазоном наддува или производительностью двигателя, которую иначе нельзя отнести к другим неисправностям цепи, PCM устанавливает код P0248. Этот код может означать неисправность электрической цепи или механическую проблему двигателя, в зависимости от неисправности.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа регулятора давления наддува/перепускного клапана и цвета проводов к управляющему соленоиду.
Симптомы
Признаки кода двигателя P0248 могут включать в себя:
Световой индикатор неисправности горит Сообщение на приборной панели, предупреждающее водителя о состоянии Нехватка мощностиПричины< /h2>
Возможные причины установки этого кода:
Разрыв в цепи управления (цепь заземления) между соленоидом управления перепускной заслонкой/давлением наддува B и PCM Разрыв в цепи питания между перепускной заслонкой/ Соленоид управления давлением наддува B и PCM Короткое замыкание на массу в цепи питания к соленоиду управления перепускной заслонкой/давлением наддува B. Короткое замыкание на цепь питания в цепи питания к соленоиду управления перепускной заслонкой/давлением наддува B. Соленоид B управления перепускным клапаном/давлением наддува неисправен. Возможно, вышел из строя PCM (крайне маловероятно).Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.
Затем найдите соленоид управления перепускной заслонкой/давлением наддува «B» на вашем конкретном автомобиле. . После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обожженными или имеют ли зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Если требуется очистка клемм, используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Наиболее распространенная неисправность связана с проблемами электрического/вакуумного соединения.
Если у вас есть диагностический прибор, очистите диагностические коды неисправностей. из памяти и посмотрите, вернется ли P0248. Если это не так, то, скорее всего, ваша проблема связана с соединениями.
Если код возвращается, нам нужно будет проверить соленоид и связанные с ним цепи. Обычно на соленоиде управления перепускной заслонкой/давлением наддува имеется 2 провода. Сначала отсоедините жгут проводов, идущий к соленоиду управления перепускной заслонкой/давлением наддува. С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) подключите один провод измерителя к одной клемме соленоида. Подсоедините оставшийся провод счетчика к другой клемме соленоида. Он не должен быть разомкнут или закорочен. Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если соленоид разомкнут или закорочен (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления/0 Ом), замените соленоид.
Если этот тест пройден, с помощью DVOM убедитесь, что у вас есть 12 В в цепи питания соленоида управления перепускной заслонкой/наддувом (красный провод к цепи питания соленоида, черный провод к хорошему заземлению). ). Убедитесь, что зажигание включено. Если на соленоиде нет 12 В или если при выключении зажигания есть 12 В, отремонтируйте проводку от PCM или реле к соленоиду или, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, проверьте,
Читать: 37
