P063F Отсутствует входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя при автоматической настройке
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Отсутствует входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя при автоматической настройке
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применим ко многим автомобилям с OBD-II (с 1996 года выпуска). Сюда могут входить, помимо прочего, автомобили Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia и т. д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
< br/>
Если в вашем автомобиле, оборудованном OBD-II, сохранен код P063F, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) не обнаружил входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя с автоматической конфигурацией.
Когда цилиндр зажигания переводится в положение «ВКЛ» и на различные бортовые контроллеры (включая PCM) подается питание, запускаются многочисленные самотестирования. PCM зависит от входных сигналов от датчиков двигателя для автоматической настройки стратегии запуска двигателя и выполнения самотестирования. Температура охлаждающей жидкости двигателя является одним из ключевых входных сигналов, необходимых PCM для автоматической настройки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) должен предоставлять PCM (и другим контроллерам) входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя для автоматической настройки. целях конфигурации. ECT представляет собой латунный, стальной или пластиковый датчик с терморезистором (подвешенным в смоле) внутри наконечника. ECT обычно ввинчивается в канал охлаждающей жидкости двигателя так, что наконечник вставляется в канал. Охлаждающая жидкость двигателя течет через кончик датчика и воздействует на терморезистор внутри. По мере нагревания охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика ECT уменьшается, а напряжение в цепи увеличивается. По мере снижения температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика ECT уменьшается, а напряжение в цепи уменьшается.
Если PCM не может обнаружить входную цепь датчика ECT, когда переключатель зажигания находится в положении ON и на PCM подается питание, Код P063F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности. Систему автоматической настройки также можно отключить; что приводит к серьезным проблемам с управляемостью.
Типичный датчик температуры охлаждающей жидкости:
Какова серьезность этого кода неисправности?
Необходимо использовать коды автоматической конфигурации серьезно, так как качество запуска двигателя на холостом ходу и управляемость могут оказаться под угрозой. Классифицируйте сохраненный код P063F как серьезный и устраните его соответствующим образом.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P063F могут включать в себя:
Двигатель глохнет на холостом ходу (особенно при запуске). Задержка запуска двигателя. Проблемы с управляемостью. Другие коды, связанные с ECT.Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать в себя:
Дефектный ECT. Разрыв или короткое замыкание между ECT и PCM. Коррозия в разъеме ECT. Плохой PCM или ошибка программирования PCM.Каковы некоторые шаги по устранению неисправности P063F?
Если присутствуют другие коды, связанные с ECT, выполните диагностику и отремонтируйте их, прежде чем пытаться диагностировать P063F. Перед проверкой также убедитесь, что двигатель заправлен соответствующей охлаждающей жидкостью и не перегревается.
Диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (ДВОМ), инфракрасный термометр с лазерной указкой и надежный источник информации о транспортном средстве потребуется для точной диагностики кода P063F.
Проконсультируйтесь с источником информации о транспортном средстве для получения соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если вы обнаружите код, который соответствует автомобилю, симптомам и кодам, с которыми вы боретесь, это может помочь в постановке правильного диагноза.
Я всегда начинаю любую диагностику кода с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля. и извлечение всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию (или распечатывать ее, если возможно) на случай, если она мне понадобится позже (после очистки кодов). Затем я очищаю коды и тестирую автомобиль, пока не произойдет один из двух сценариев:
А. Код не сбрасывается и
Читать: 36
