P2022 Датчик положения направляющей впускного коллектора/цепь переключателя, высокий уровень, ряд 2, код

P2022 Датчик положения направляющей впускного коллектора/цепь переключателя, высокий уровень, ряд 2

Техническое описание кода неисправности OBD-II

Датчик положения направляющей впускного коллектора/цепь переключателя, высокий уровень, ряд 2

Что это означает что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии/двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива большинства производителей, начиная с 2003 года.

К таким производителям относятся, помимо прочего, Ford, Dodge, Toyota, Мерседес, Фольксваген, Ниссан и Инфинити.

 

Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном/датчиком положения во впускном коллекторе, также называемым клапаном/датчиком IMRC (обычно расположенным в один конец впускного коллектора), который помогает PCM автомобиля контролировать количество воздуха, подаваемого в двигатель при различных оборотах. Этот код установлен для банка 2, который представляет собой банк цилиндров, не включающий цилиндр номер 1. Это неисправность электрической цепи независимо от производителя автомобиля и топливной системы.

Шаги по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика клапана/положения направляющей впускного коллектора (IMRC) и цветов проводов.

Признаки< /h2>

Признаки кода двигателя P2022 могут включать в себя:

Горит контрольная лампа неисправности (MIL) Недостаток мощности Плохая экономия топлива

Причины

Обычно причины появления этого кода для установки:

Неисправное реле привода IMRC (если имеется), банк 2. Неисправный привод/датчик IMRC, банк 2. Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)
(после замены требуется программирование)

Этапы диагностики и ремонта Информация

Хорошей отправной точкой всегда будет проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом в этом процессе является поиск клапана/датчика IMRC банка 2 на именно ваш автомобиль. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные пятна или оплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Убедитесь, что они не сгорели и не подверглись коррозии. Если у вас есть сомнения, купите в любом магазине запчастей средство для чистки электрических контактов, если необходима очистка клемм. Если это невозможно, возьмите немного медицинского спирта и небольшую пластиковую щетку (изношенная зубная щетка), чтобы почистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим силиконовым компаундом (тот же материал, который используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и соберите заново.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и проверьте, есть ли этот код возвращает. Если это не так, то, скорее всего, ваша проблема связана с соединениями.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана IMRC, поступающие и исходящие от PCM. Контролируйте напряжение клапана IMRC с помощью диагностического прибора. Если диагностического прибора нет в наличии, проверьте сигнал, идущий на клапан IMRC, с помощью цифрового вольт-омметра (ДВОМ). При отсоединенном клапане красный провод вольтметра следует подключить к проводу питания клапана IMRC, а черный провод вольтметра подключить к массе. Поверните ключ зажигания в положение «работа» и проверьте наличие напряжения. Оно должно быть довольно близко к напряжению аккумулятора (12 Вольт). Если нет, то проблема в этой схеме. Если напряжение составляет 12 В, повторно подсоедините провода к клапану и проверьте напряжение на проводе заземления (провод управления PCM). Оно также должно быть довольно близко к напряжению батареи. Если нет, то предполагается, что клапан/соленоид IMRC в этот момент открыт/закорочен.

Если все испытания пройдены, но у вас все еще есть тот же код, проверьте свой сканирующий прибор и посмотрите, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «Тест исполнительного механизма», «Двунаправленный тест» или «Функциональный тест» в зависимости от времени сканирования.

_{Читать: 20}