P2013 Высокий уровень цепи управления бегунком впускного коллектора, банк 2
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Высокий уровень сигнала в цепи управления бегунком впускного коллектора, банк 2
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим ко всем автомобилям, выпущенным в 1996 году (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota и т. д.). Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Когда я сталкиваюсь с сохраненным кодом P2013, я знаю, что это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил управление бегунком впускного коллектора ( IMRC) напряжение в цепи привода (для ряда двигателей 2) выше ожидаемого. Банк 2 сообщает мне, что неисправность связана с банком двигателя, который не содержит цилиндр №1.
PCM управляет системой IMRC в электронном виде. Система IMRC используется для управления и точной настройки воздуха, поступающего в нижний впускной коллектор, головки цилиндров и камеры сгорания. Металлические заслонки индивидуальной формы, которые плотно входят в отверстия впускного коллектора каждого цилиндра, открываются и закрываются электронным приводом управления рабочими колесами. В IMRC тонкие металлические заслонки направляющих прикреплены (с помощью небольших болтов или заклепок) к металлическому стержню, который проходит по длине каждой головки блока цилиндров и проходит через центр каждого впускного канала. Створки открываются одним движением, что также позволяет вывести из строя все створки, если одна из них застряла или заедала. Стержень IMRC соединен с приводом с помощью механического рычага или шестерни. На некоторых моделях привод управляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда используется вакуумный привод, PCM управляет электронным соленоидом, который регулирует вакуум на впуске в привод IMRC.
Было установлено, что эффект завихрения (потока воздуха) помогает воздушно-топливной смеси быть атомизированы более полно. Это может привести к снижению выбросов выхлопных газов, повышению эффективности использования топлива и оптимизации характеристик двигателя. Использование IMRC для направления и ограничения потока воздуха, всасываемого в двигатель, создает эффект завихрения, но разные производители используют разные методы. Используйте источник информации о своем транспортном средстве (отличный ресурс — All Data DIY), чтобы получить характеристики системы IMRC, которой оснащен рассматриваемый автомобиль. Теоретически, бегунки IMRC будут почти закрыты во время запуска/холостого хода и открыты, когда дроссельная заслонка открыта.
PCM контролирует сигналы входных данных от датчика положения бегунка IMRC, абсолютного давления в коллекторе (MAP). датчик, датчик температуры воздуха в коллекторе, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, кислородные датчики и датчик массового расхода воздуха (MAF) (среди прочих), чтобы убедиться, что система IMRC работает должным образом.
IMRC Положение заслонки бегунка контролируется PCM, который регулирует положение заслонки в соответствии с данными о управляемости двигателя. Индикаторная лампа неисправности может загореться, и код P2013 будет сохранен, если PCM не сможет увидеть изменение в MAP или температуре воздуха в коллекторе, как ожидалось, когда заслонки IMRC банка 2 перемещаются. Некоторым автомобилям потребуется несколько циклов отказа для подсветки MIL.
Симптомы
Признаки кода P2013 могут включать в себя:
Замедление при ускорении Снижение производительности двигателя, особенно на низких оборотах. уровни богатого или обедненного выхлопа. Снижение эффективности использования топлива. Помпаж двигателяПричины
Возможные причины этого кода двигателя включают в себя:
Ослабление или заедание направляющих впускного коллектора, ряд 2. Дефект соленоида привода IMRC, ряд 2. Плохой впускной коллектор. Датчик положения направляющей, ряд 2. Обрыв или замыкание проводки в цепи управления соленоидом привода IMRC. Нагар на заслонках IMRC или портах впускного коллектора, ряд 2. Неисправный датчик MAP. Корродированная поверхность разъема соленоида привода IMRC.Процедуры диагностики и ремонта
Диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (ДВОМ) и надежная информация об автомобиле.
Читать: 25
