P0236 Код неисправности цепи датчика A наддува турбокомпрессора

P0236 Диапазон/рабочие характеристики датчика наддува турбокомпрессора

Техническое описание кода неисправности OBD-II

Общий: Диапазон/рабочие характеристики датчика наддува турбокомпрессора A
GM: Рабочие характеристики системы наддува турбокомпрессора
Пикапы Dodge Diesel: Датчик MAP слишком высокий, слишком длинный

Что это значит?

Этот код неисправности представляет собой общий код трансмиссии, который применяется ко всем автомобилям с турбонаддувом. Различия в приведенных выше описаниях обусловлены методом измерения давления во впускном коллекторе.

 

Модуль управления силовой передачей (PCM) контролирует и контролирует давление наддува, и если измеренное давление превышает заданное давление, будет установлен DTC P0236 и PCM включит индикатор проверки двигателя. Чтобы диагностировать этот код, вы должны иметь общее представление о трех вещах:

Что такое давление наддува? Как это контролируется? Как это измеряется?

В безнаддувном двигателе (то есть без турбонаддува) движение поршней вниз, называемое тактом впуска, создает вакуум во впускном коллекторе точно так же, как шприц всасывает жидкость. Благодаря этому вакууму топливовоздушная смесь всасывается в камеру сгорания. Турбокомпрессор — это насос, приводимый в движение выхлопными газами, выходящими из камеры сгорания. Это создает давление во впускном коллекторе. Таким образом, вместо того, чтобы двигателю приходилось «всасывать» топливовоздушную смесь, в нее принудительно подается больший объем. По сути, сжатие уже происходит до того, как поршень начинает свой такт сжатия, в результате чего увеличивается сжатие и, следовательно, увеличивается мощность. Это давление наддува.

Давление наддува контролируется количеством выхлопных газов, проходящих через турбонаддув. Чем больше количество, тем быстрее вращается турбина, тем больше давление наддува. Выхлопные газы направляются вокруг турбины через перепускной канал, известный как перепускной клапан. PCM контролирует давление наддува, регулируя открытие перепускного канала. Это происходит путем открытия или закрытия перепускного клапана по мере необходимости. Это достигается с помощью вакуумного двигателя, установленного на турбонаддуве или рядом с ним. PCM контролирует количество вакуума, поступающего в вакуумный двигатель, через управляющий соленоид.

Фактическое давление во впускном коллекторе измеряется либо датчиком давления наддува (Ford/VW), либо датчиком абсолютного давления в коллекторе. (Крайслер/GM). Различные типы датчиков имеют разное техническое описание, данное каждым производителем, но оба выполняют одну и ту же функцию.

Этот конкретный код следует устранить как можно скорее из-за повышенного риска чрезмерного повышения и повреждение каталитического нейтрализатора.

Симптомы

При наличии условий для установки P0236 PCM игнорирует фактические показания давления в коллекторе и использует предполагаемое или предполагаемое давление в коллекторе, ограничивая количество топлива. и допускается динамическое время впрыска. PCM переходит в режим управления двигателем в режиме отказа (FMEM), что наиболее заметно по отсутствию питания.

Причины

Потенциальные причины установки этого кода:

Подача вакуума Пережаты, разрушены или сломаны вакуумные магистрали. Неисправен управляющий соленоид. Неисправен PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, и это может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.

Визуально осмотрите вакуумные линии на наличие перегибов, защемлений, трещин или поломок. Проверьте все строки, а не только те, которые связаны с управлением перепускными воротами. Значительная утечка в любом месте вакуумной системы может привести к ухудшению работы всей системы. Если все в порядке, переходите к шагу 2. С помощью вакуумметра проверьте наличие вакуума на входной стороне управляющего соленоида. Если его нет, подозревайте неисправность вакуумного насоса. Если присутствует вакуум, переходите к шагу 3. Управляющий соленоид работает за счет широтно-импульсной модуляции или рабочего цикла. Используя цифровой вольт-омметр с настройкой рабочего цикла или частоты, проверьте сигнальный провод на разъеме соленоида. Управляйте автомобилем и проверьте, отображается ли сигнал на DVOM. Если сигнал присутствует, заподозрите неисправность управляющего соленоида. Если сигнал отсутствует, возможно, неисправен PCM

_{Читать: 47}