P000C Медленный отклик положения распределительного вала, банк 2
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Медленный отклик положения распределительного вала, банк 2
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям OBD-II, оснащенным системой изменения фаз газораспределения/распредвала. Это может включать, помимо прочего, автомобили Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford и т. д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Многие современные автомобили используют систему регулировки фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет электромагнитными регулирующими клапанами масла. Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой цепи газораспределительного механизма. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.
Код медленного ответа положения распределительного вала устанавливается, когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фазы распределительного вала.
Что касается описаний кодов неисправностей, буква «А» обозначает впускной, левый или передний распределительный вал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Банк 1 — это сторона двигателя, на которой находится цилиндр №1, тогда как банк 2 — противоположный банк. Если двигатель имеет рядную или прямую конструкцию, имеется только один банк.
Код P000C устанавливается, когда PCM обнаруживает медленный отклик в изменении фазы положения распределительного вала из цепи «A» банка 2. Этот код относится к P000A, P000B и P000D.
Какова серьезность этого кода неисправности?
Серьезность этого кода варьируется от умеренной до серьезной. Рекомендуется исправить этот код как можно скорее.
Каковы некоторые симптомы кода?
Признаки кода неисправности P000C могут включать в себя:
Горящий индикатор проверки двигателя. Повышенные выбросы. Плохая работа двигателя. Шум двигателяКаковы возможные причины появления кода?
Причины этого кода могут включать в себя:
Неправильная подача масла. Неисправный датчик положения распределительного вала. Неисправный клапан управления маслом. Неисправный привод VVT. Проблемы с цепью ГРМ. Проблемы с проводкой. Неисправный PCMПример датчика положения распределительного вала (CMP):
Каковы некоторые шаги по устранению неисправности P000C?
Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в порядке, выполните визуальную проверку датчика положения распределительного вала, соленоида управления маслом и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т. д. Если обнаружено повреждение, при необходимости устраните его, очистите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся этой проблемы. Если ничего не обнаружено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведена общая процедура, поскольку тестирование этого кода различается в зависимости от автомобиля. Чтобы точно протестировать систему, вам необходимо обратиться к диагностической схеме производителя.
Прежде чем продолжить, вам необходимо просмотреть заводские электрические схемы, чтобы определить, какие провода какие. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATA предлагает подписку на один автомобиль.
Проверка датчика положения распределительного вала
Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой либо датчики Холла, либо датчики с постоянными магнитами. К датчику Холла подводятся три провода: опорный, сигнальный и земля. С другой стороны, датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и земляной.
Датчик Холла: определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем присоедините к нему цифровой мультиметр (DMM) с помощью измерительного провода обратного щупа. Включите цифровой мультиметр в положение напряжения постоянного тока и подсоедините черный провод измерительного прибора к заземлению шасси. Проверните двигатель — если датчик работает правильно, вы должны увидеть колеблющиеся показания на счетчике. Если нет, то чувстваЧитать: 60
