P2019 Код неисправности датчика положения направляющей впускного коллектора/цепи переключателя, ряд 2

P2019 Датчик положения направляющей впускного коллектора/цепь переключателя, блок 2

Техническое описание кода неисправности OBD-II

Датчик положения направляющей впускного коллектора/цепь переключателя, блок 2

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии/двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива большинства производителей, выпущенных с 2003 года.

К таким производителям относятся, помимо прочего, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Ниссан и Инфинити.

 

Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном/датчиком положения во впускном коллекторе, также называемым клапаном/датчиком IMRC (обычно расположенным в один конец впускного коллектора), который помогает PCM автомобиля контролировать количество воздуха, подаваемого в двигатель при различных оборотах. Этот код установлен для банка 2, который представляет собой блок цилиндров, не включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя автомобиля и топливной системы.

Шаги по устранению неполадок может различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика клапана/положения клапана/положения впускного коллектора и цвета проводов.

Признаки

Признаки неисправности Код двигателя P2019 может включать в себя:

Горит контрольная лампа неисправности (MIL) Недостаток мощности Случайные пропуски зажигания Плохая экономия топлива

Причины

Обычно причинами установки этого кода являются:

Залипание/неисправность дроссельной заслонки/корпуса Залипание/неисправность клапана IMRC (банк 2) Неисправный привод/датчик IMRC Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)

Этапы диагностики и информация по ремонту

Хорошая отправная точка всегда проверять наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, которое может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.

Во-первых, обратите внимание, есть ли какие-либо другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска/двигателя, сначала продиагностируйте их. Известно, что ошибочный диагноз возникает, если технический специалист диагностирует этот код до того, как какие-либо системные коды, связанные с впуском/двигателем, будут тщательно диагностированы и отклонены. Убедитесь, что нет утечек впускного или выпускного коллектора. Утечка во впускном коллекторе или утечка вакуума приводит к обедненной работе двигателя. Утечка выхлопных газов создает впечатление, что двигатель работает на бедной смеси по датчику соотношения воздух-топливо/кислород (AFR/O2).

Затем найдите клапан/датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными, обожженными или, возможно, зелеными по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести средство для очистки электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91%-ный медицинский спирт и легкую пластиковую щетку для чистки (здесь подойдет недорогая зубная щетка; только не кладите ее обратно в ванную, когда закончите!). После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите немного диэлектрического силиконового состава (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и нанесите его в места соприкосновения клемм.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, ваша проблема связана с соединениями.

Если код возвращается, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана/датчика IMRC, поступающие и исходящие от PCM. Контролируйте напряжение датчика IMRC с помощью сканирующего прибора. Если диагностического прибора нет в наличии, проверьте сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольтомметра (ДВОМ). При подключенном датчике красный провод вольтметра следует подключить к сигнальному проводу датчика IMRC, а черный провод вольтметра подключить к земле. Запустите двигатель и следите за датчиком IMRC.

_{Читать: 19}