P0173 Неисправность регулировки подачи топлива (банк 2)
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Неисправность регулировки подачи топлива (банк 2)
Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Этот код чаще всего встречается на автомобилях определенных марок, чем на других. При написании этой статьи я добавил информацию, специфичную для Mercedes-Benz, поскольку кажется, что M-B (и VW) наиболее склонны к появлению этой ошибки P0173 вместе с кодами пропусков зажигания или другими кодами регулировки топлива. P0173 означает, что произошел сбой в компьютерном контроле соотношения воздух:топливо.
Это также указывает на то, что топливные корректоры достигли предела добавления топлива при попытке компенсировать фактическое или предполагаемое богатое состояние. Когда топливные корректировки достигают предела обогащения, PCM (модуль управления трансмиссией) устанавливает ошибку P0173, указывающую на проблему или неисправность топливных триммеров. Также может быть ошибка P0170, относящаяся к той же неисправности, но на первом банке.
Признаки
Признаки неисправности P0173 могут включать в себя:
MIL (индикаторная лампа неисправности) Горение Запуск и остановка Плохая экономия топлива Черный дым из выхлопной трубы Замедление зажигания/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкойПричины
Потенциальные причины включают утечку вакуума, неучтенные утечки воздуха Моторное масло, насыщенное топливом Утечка в шлангах наддува воздуха турбонаддувом (если имеется) Возможно, неисправен датчик O2 (для Mercedes может потребоваться адаптация с M -Сканирующий прибор, совместимый с Benz.) Загрязнение маслом разъема массового расхода воздуха или разъемов датчика O2. Также проверьте катушки зажигания, датчики распредвала и кривошипа, а также датчик масла на наличие утечек, способствующих попаданию масла в жгут проводов. Неисправный датчик MAF (массовый расход воздуха) (особенно на Mercedes-Benz и других европейских автомобилях. С датчиками массового расхода воздуха на вторичном рынке возникает множество проблем.) Неисправный регулятор давления топлива. Утечка соленоидов регулятора распределительного вала (Mercedes-Benz).
< p>ПРИМЕЧАНИЕ: для некоторых моделей Mercedes-Benz требуется отзыв шланга вентиляции картера, расположенного под впускным коллектором. Его следует проверить на предмет утечек/трещин, а также работу обратного клапана в шланге. Обратный клапан должен течь только в одну сторону.Возможные решения
Сразу следует сказать, что наиболее распространенной проблемой, связанной с этим кодом, является датчик массового расхода воздуха или расходомер воздуха. Особенно это касается Mercedes-Benz, Volkswagen и других европейских автомобилей. На момент написания этот код обычно не встречается на автомобилях американского производства и, как минимум, на азиатских, и, честно говоря, я понятия не имею, почему. Мне кажется, что логика PCM (модуля управления трансмиссией), используемая некоторыми европейскими производителями автомобилей для установки кода неисправности P0173 (или P0173), просто не используется американскими производителями автомобилей. Чаще всего на американских автомобилях можно увидеть коды P0171, 0174, 0172, 0175, касающиеся неисправностей топливной корректировки. Информации об условиях настройки P0173 или P0173 очень мало, но та информация, которая доступна, почти кажется избыточной для условий настройки P0171,4,2 и 5. Я уверен, что для этого есть причина, но я не могу заставить никого сказать мне, что это такое. Сходство между ними, возможно, является причиной того, что мы не так часто видим этот код на отечественных автомобилях. Это просто ненужно. Проще говоря, если у вас есть ошибка P0173, ваш PCM заметил, что топливные корректировки достигли предела обогащенной коррекции. По сути, это добавление топлива, чтобы попытаться компенсировать бедную смесь, реальную или предполагаемую.
Если у вас есть этот код и доступ к сканирующему прибору, наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха в граммах/сек. Показания будут разными для разных автомобилей, поэтому приобретите хорошую спецификацию. Я буду придерживаться того, что было бы нормально для Мерседеса (1,8л), так как с ними основная часть бед. Ожидайте увидеть на холостом ходу 3,5-5 г/с (в идеале). При 2500 об/мин без нагрузки оно должно составлять от 9 до 12 г/с. На дорожных испытаниях в WO
Читать: 45
