P0326 Работоспособность цепи датчика детонации
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Диапазон/работоспособность цепи датчика детонации 1 (группа 1 или одиночный датчик)
Что это означает?< /h2>
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта являются общими, они могут различаться в зависимости от марки/модели.
Датчики детонации используются для обнаружения предварительной детонации двигателя (детонации или звона в двигателе). Датчик детонации (КС) обычно представляет собой двухпроводной датчик. На датчик подается опорное напряжение 5 В, и происходит возврат сигнала от датчика детонации в PCM (модуль управления трансмиссией).
Сигнальный провод датчика информирует PCM, когда возникает стук и какой степени выраженности. PCM задерживает момент зажигания, чтобы избежать предварительной детонации. Большинство блоков PCM обладают способностью определять тенденции детонации искры в двигателе во время нормальной работы.
Если PCM определяет, что детонация необычная или уровень шума ненормально высок, может быть установлен P0326. Если PCM обнаруживает, что стук серьезный и его нельзя устранить путем замедления момента зажигания, может быть установлен P0326. Имейте в виду, что датчики детонации не могут отличить детонацию от предварительной детонации или от проблем с двигателем.
Симптомы
Признаки неисправности P0326 могут включать в себя:
Загорание MIL (индикатора неисправности) Слышимый стук в моторном отсеке Звук в двигателе при ускоренииПричины< /h2>
К потенциальным причинам кода P0326 относятся:
Разъем датчика детонации поврежден. Цепь датчика детонации разомкнута или замкнута на массу. Цепь датчика детонации замкнута на напряжение. Неисправен датчик детонации. Влага в разъемах датчика детонации. Неправильное топливо. Ошибка октанового числа PCMВозможные решения
Если слышен стук в двигателе, сначала устраните источник механической проблемы, а затем повторите проверку. Убедитесь, что в двигателе используется топливо соответствующего октанового числа. Использование топлива с октановым числом ниже указанного может вызвать шум или преддетонацию, а также вызвать ошибку P0326.
Отсоедините датчик детонации и проверьте разъем на наличие воды или коррозии. Если датчик детонации имеет уплотнение, убедитесь, что охлаждающая жидкость из блока двигателя не загрязняет датчик. При необходимости отремонтируйте.
Поверните зажигание в рабочее положение при выключенном двигателе. Убедитесь, что на разъеме KS присутствует 5 Вольт. Если да, проверьте правильность сопротивления между клеммой KS и массой двигателя. Для этого вам понадобятся технические характеристики автомобиля. Если сопротивление не соответствует норме, замените датчик детонации. Если сопротивление в норме, снова подключите KS и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя сканирующий прибор в потоке данных, наблюдайте за значением KS. Означает ли это, что стук присутствует на холостом ходу? Если да, замените датчик детонации. Если датчик детонации не показывает детонации на холостом ходу, постучите по блоку цилиндров, наблюдая за сигналом детонации. Если он не показывает сигнал, соответствующий постукиваниям, замените датчик детонации. Если это так, убедитесь, что проводка датчика детонации не проложена рядом с проводами зажигания. Если на разъеме датчика детонации не было напряжения 5 В, когда он был отключен с помощью KOEO (ключ при выключенном двигателе), вернитесь к разъему PCM. Выключите зажигание и закрепите опорный провод 5 В датчика детонации в месте, которое легко отремонтировать (или отсоедините провод от разъема PCM). С помощью KOEO проверьте наличие 5 В на стороне PCM обрезанного провода. Если 5 В нет, заподозрите неисправный PCM. Если присутствует напряжение 5 В, устраните короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 В.
Поскольку цепь опорного напряжения является общей цепью, вам необходимо будет проверить все датчики двигателя, на которые подается опорное напряжение 5 В. Отключайте каждый датчик по одному, пока не вернется опорное напряжение. Когда он возвращается, последний подключенный датчик оказывается закороченным. Если ни один из датчиков не закорочен, проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания на напряжение опорной цепи.
Читать: 47
