P0018 — Положение коленчатого вала — Корреляция положения распределительного вала (ряд 2, датчик A)
Положение коленчатого вала — Корреляция положения распределительного вала (ряд 2, датчик A)
Что это означает?
Эта диагностика Код неисправности (DTC) — это общий код трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II, включая, помимо прочего, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают согласованно, контролируя подачу искры/топлива и синхронизацию. Оба они состоят из сопротивления или тонального кольца, которое проходит через магнитный датчик, генерирующий напряжение, указывающее положение.
Датчик коленчатого вала является частью первичная система зажигания и выполняет функцию «спускового крючка». Он определяет положение реле коленчатого вала и передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля) для управления моментом зажигания. Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности форсунок. Что связывает эти два вала и их датчики, так это ремень или цепь ГРМ. Кулачок и кривошип должны быть точно синхронизированы.
Если PCM обнаруживает, что сигналы кривошипа и кулачка отстают по времени на определенное количество градусов, устанавливается этот код неисправности. Банк 2 — это сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1, датчик «А», скорее всего, находится на стороне впускного распределительного вала.
Обратите внимание, что на некоторых моделях нередко можно увидеть этот код неисправности. в сочетании с P0008, P0009, P0016, P0017 и P0019. Если у вас автомобиль GM и есть несколько кодов DTC, проверьте сервисные бюллетени, которые могут относиться к вашему двигателю.
Симптомы
Симптомы ошибки P0018 будут или могут включать:
Горит индикаторная лампа неисправности (MIL). Двигатель может работать, но с пониженной производительностью. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться. Двигатель может издавать дребезжание возле балансира гармоник, указывающее на повреждение звукового кольца. Двигатель может запускаться и работать, но плохоПричины
Причины могут включать:
Растянута цепь ГРМ или ремень ГРМ пропустил один зуб из-за износа. Несоосность ремня ГРМ/цепи. Звуковое кольцо на коленчатом валу проскальзывает/сломанное. Звуковое кольцо на распределительном валу проскальзывает/сломано. Плохой датчик коленчатого вала Плохой датчик кулачка Повреждена проводка к датчику коленчатого вала/кулачка Поврежден ремень ГРМ/натяжитель цепи Неправильно затянут балансир коленчатого вала Неправильно сконструированный или неправильно рассчитанный двигатель Ослабленный или отсутствующий болт балансира коленчатого вала Соленоид привода CMP застрял в открытом положении Привод CMP застрял в положении, отличном от 0 градусовВозможные решения
Если ваш автомобиль достаточно новый и на него еще распространяется гарантия на трансмиссию, предоставьте дилеру возможность выполнить ремонт.
Сначала визуально осмотрите кулачок. датчики коленвала и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили сломанные/изношенные провода, отремонтируйте и повторите проверку. Если у вас есть доступ к прицелу, проверьте расположение кулачков и кривошипов. Если шаблон отсутствует, заподозрите неисправный датчик или проскальзывание тонального кольца. Снимите кулачковый механизм и гармонический балансир коленчатого вала, проверьте правильность выравнивания тональных колец и убедитесь, что они не ослаблены и не повреждены, а также что они не срезали шпонку, которая их выравнивает. Если они установлены правильно, замените датчик. Если сигнал нормальный, проверьте правильность выравнивания цепи/ремня ГРМ. Если он смещен, проверьте натяжитель на предмет повреждения, из-за которого цепь/ремень могли соскользнуть на зуб или несколько зубьев. Также проверьте, что ремень/цепь не растянуты. Отремонтируйте и перепроверьте.Если вам нужна информация по конкретному автомобилю, обратитесь к заводскому руководству по ремонту.
Читать: 57
