P0157 Низкое напряжение в цепи датчика O2 B2S2
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Низкое напряжение в цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 2)
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Этот код относится к неисправности датчика o2 после катализатора на блоке 2. Во-первых, базовая проверка катализатора: Каталитический нейтрализатор используется для контроля выбросов из выхлопной трубы, для «очистки» выхлопных газов, если хотите. PCM (модуль управления трансмиссией) использует сигнал от подогреваемого датчика кислорода в задней части катализатора для контроля эффективности катализатора, сравнивая его с датчиками o2 перед катализатором.
Если PCM видит небольшую разницу или вообще не видит разницы между качеством выхлопных газов в датчиках после и перед катализатором, то он знает, что катализатор не работает должным образом. Если слишком упростить: основная задача датчика post-cat — контролировать эффективность катализатора, а не контролировать расход топлива (хотя они могут оказывать определенное влияние на работу переднего датчика кислорода, для простоты мы просто будем придерживаться основ). .
Если у вас есть ошибка P0157, это не означает, что ваш катализатор плох (на самом деле, обычно этого не происходит). Этот код по сути означает, что напряжение сигнала банка 2, датчика 2 (или второго датчика o2 в банке 2) ниже того, что считается нормальным для этого датчика. Это четырехпроводный датчик, на который подается опорное напряжение 0,5 В (обычно на сигнальный провод) и заземление, а также цепь питания и заземления для нагревательного элемента датчика o2. Изменения содержания кислорода вызывают изменения сопротивления в сигнальной цепи датчика. Это изменяющееся сопротивление влияет на напряжение 0,5 В в сигнальной/опорной цепи. Датчик o2 с подогревом способен переключаться между 0,1 В и 0,9 В. Однако правильно работающий датчик кислорода после катализатора будет демонстрировать небольшие изменения с меньшей скоростью, чем передние (предкаталитические) датчики o2. Он может переключаться немного выше и ниже 0,45 В со скоростью примерно 1 переключение в секунду или меньше (зависит от автомобиля). PCM контролирует этот изменяющийся сигнал, чтобы определить, правильно ли работает катализатор. Если PCM определяет, что напряжение сигнала датчика o2 после катушки слишком долго ниже определенного порога, будет установлен P0157.
Симптомы
Обычно проблемы с задним датчиком кислорода не вызывают проблем с управляемостью, поскольку они являются входными данными, которые измеряют эффективность катализатора (в отличие от передних датчиков кислорода). Однако если у вас присутствуют другие коды, такие как коды обедненной смеси или коды датчика pre-o2, они могут вызвать проблемы с управляемостью, а также P0143. Могут присутствовать следующие симптомы:
Горит MIL (индикаторная лампа неисправности). Проблемы с работой двигателя. Двигатель работает неровно. Двигатель работает на обогащенной смеси (только если PCM пытается добавить топливо, чтобы компенсировать низкие показания датчика o2). Двигатель работает на обедненной смеси (только если утечка вакуума настолько велика, что PCM не может компенсировать ее добавлением топлива) Плохой холостой ходПричины
Если у вас есть основания полагать, что ваш двигатель работает на бедной смеси, сначала устраните эту проблему, а затем очистите коды. и посмотрите, сбросится ли код P0157. Этот код может быть установлен на двигателе, работающем на обедненной смеси, но обычно присутствуют коды обедненной смеси (P0171, P0174). Возможные причины:
Утечка воздуха в выхлопе перед датчиком O2, дающая неверные показания. Двигатель работает на обедненной смеси. Разъем датчика O2 поврежден/корродирован. Сигнальная цепь датчика O2 закорочена на массу. Цепь заземления датчика O2 разомкнута. Датчик O2 неисправен. (он может быть загрязнен топливом или охлаждающей жидкостью) PCM вышел из строяВозможные решения
Всегда полезно начать с проверки наличия утечек воздуха в выпускном коллекторе и выхлопных трубах. Сначала устраните это.
При использовании KOER (ключ при работающем двигателе) с помощью диагностического прибора или вольтметра проверьте напряжение сигнала датчика o2 при прогретом двигателе. Возможно, вам придется увеличить обороты до высоких холостых оборотов, чтобы
Читать: 39
