P2256 Высокий уровень цепи управления отрицательным током датчика O2, банк 2, датчик 1
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Высокий уровень цепи управления отрицательным током датчика O2, банк 2, датчик 1
Что это означает имеется в виду?
Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года выпуска). Это может включать, помимо прочего, автомобили Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi и т. д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и трансмиссии.< /p>
Сохраненный код P2256 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил отрицательное отклонение тока в верхнем датчике кислорода (O2) для ряда двигателей номер два. Второй банк — это ряд двигателей, который не содержит цилиндр номер один. Датчик 1 обозначает верхний датчик (предварительный датчик). Цепь управления отрицательным током представляет собой цепь заземления.
Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах для каждого ряда двигателей, а также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует входные данные от датчиков кислорода с подогревом (HO2S).
Датчики кислорода состоят из чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Маленькие платиновые электроды припаяны между чувствительным элементом и выводами проводов в разъеме жгута датчика кислорода. Разъем жгута проводов датчика O2 подключается к сети контроллера (CAN), которая соединяет жгут проводов датчика HO2S с разъемом PCM.
Каждый датчик HO2S ввинчен (или ввинчен) в выхлопную трубу или коллектор. Он расположен так, что чувствительный элемент находится рядом с центром трубы. Отработанные выхлопные газы выходят из камеры сгорания (через выпускной коллектор) и продолжаются через выхлопную систему (включая каталитические нейтрализаторы); течет через кислородные датчики. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе и циркулируют вокруг чувствительного элемента. Проходя через полости проводов в корпусе датчика, воздух заполняет крошечную камеру в середине датчика. Нагретый воздух (в крошечной камере) заставляет ионы кислорода производить энергию, которая распознается PCM как напряжение.
Вариации между количеством ионов O2 в окружающем воздухе и количеством молекул кислорода в выхлопные газы заставляют нагретые ионы кислорода внутри HO2S прыгать от одного слоя платины к другому, очень быстро и многократно. Поскольку пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM рассматривает эти изменения выходного напряжения датчика HO2S как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.
Выходные сигналы напряжения от датчика HO2S ниже, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и выше, когда присутствует меньше кислорода. в выхлопе (богатое состояние). Эта часть датчика HO2S использует низкое напряжение (менее одного вольта).
В отдельной секции датчика датчик HO2S предварительно нагревается с помощью напряжения аккумулятора (12 вольт). Когда температура двигателя низкая, напряжение аккумуляторной батареи нагревает датчик HO2S, поэтому он может начать быстрее контролировать содержание кислорода в выхлопных газах.
Если PCM обнаруживает слишком высокий уровень напряжения, не соответствующий приемлемым параметрам, P2256 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (с неисправностью) для освещения MIL.
Типичный кислородный датчик O2:
Какова серьезность этого кода неисправности?
Проблема датчика HO2S с цепью управления может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью. Код P2256 следует классифицировать как серьезный и устранить как можно быстрее.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P2256 могут включать: Снижение топливной экономичности. Снижение производительности двигателя. Сохраненные коды пропусков зажигания или коды обеднения/обогащения выхлопных газов. Загорание лампы скорого обслуживания двигателя
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Читать: 27
