P0105 — Неисправность цепи MAP
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Неисправность цепи абсолютного/барометрического давления в коллекторе
Что это означает?
Это Диагностический код неисправности (DTC) — это общий код трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе) является частью системы управления подачей топлива. Он реагирует на изменения давления в коллекторе двигателя. PCM (модуль управления трансмиссией) постоянно контролирует датчик MAP, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Изменения нагрузки двигателя требуют изменения количества впрыскиваемого топлива, момента срабатывания системы зажигания и т. д.
Двигатель под нагрузкой имеет большее давление в коллекторе (или меньшее). вакуум), чем двигатель, работающий накатом. По мере изменения нагрузки сигнал напряжения датчика MAP в PCM соответственно изменяется. Однако, чтобы проверить работу датчика MAP, PCM наблюдает за другими датчиками, чтобы убедиться, что датчик MAP работает правильно.
Например, PCM сравнивает сигнал TPS (датчика положения дроссельной заслонки) с сигналом MAP, чтобы убедитесь, что сигнал MAP не «залипает». Если PCM не видит изменения датчика MAP сразу после изменения датчика педали дроссельной заслонки, он знает, что есть проблема с датчиком MAP, и устанавливает P0105. Или, если PCM замечает, что TPS указывает, что двигатель находится под нагрузкой, но сигнал MAP указывает, что двигатель «движется по инерции», он снова знает, что существует проблема с датчиком MAP или TPS, и устанавливает P0105.
Симптомы
Признаки светового кода проверки двигателя P0105 могут включать в себя:
Плохо работающий двигатель Двигатель работает на богатой смеси Двигатель не работает на холостом ходу Двигатель дает обратный взрыв через выхлопную трубу Двигатель пропускает зажигание под нагрузкой или на холостом ходу, MIL Горение (индикатор неисправности) В некоторых крайних случаях симптомы могут отсутствовать, кроме освещения MIL
Типичный датчик MAP
Причины
Может быть вызван код неисправности P0105 по:
Вакуумный шланг датчика MAP отсоединен или заглушен Неисправный датчик MAP Неисправный TPS Поврежденный или неисправный разъем датчика MAP Поврежденный или неисправный разъем TPS Поврежденная проводка Короткое замыкание на опорное напряжение в сигнальной цепи датчика MAP Потеря заземления на датчик MAP или TPS Обрыв в сигнальной цепи датчика MAP Неисправный PCMВозможные решения
С помощью сканера или считывателя кодов включите зажигание и выключите двигатель; какое напряжение показывает датчик MAP? Оно должно составлять около 4 Вольт на уровне моря. Если вы находитесь на большей высоте, оно должно уменьшаться примерно на полвольта или около того на каждые 1000 футов высоты (это будет варьироваться от модели к модели). Или, если на вашем автомобиле установлен отдельный датчик массового расхода воздуха (MAF), они обычно оснащены устройством измерения барометрического давления. Если да, то показания Baro должны совпадать с показаниями MAP (они оба измеряют давление окружающего воздуха). Если они примерно равны, проверьте наличие данных стоп-кадра датчика MAP (если таковые имеются).
ПРИМЕЧАНИЕ. Данные стоп-кадра — это PCM, записывающий неисправность, когда она происходит. Он фиксирует показания различных PIDS (идентификаторов параметров), доступных для устранения произошедшей неисправности. Это похоже на запись проблемы в том виде, в котором она произошла. На холостом ходу типичное показание датчика MAP должно составлять около вольта, а при WOT (полностью открытой дроссельной заслонке) оно должно приближаться к 4,5–5 вольт. Что касается TPS, то на холостом ходу показания напряжения составляют около 1 Вольта или меньше. При открытии дроссельной заслонки показание увеличится до 4,5 В при WOT. Имеют ли смысл эти два прочтения? Например, если показания TPS в данных стоп-кадра показывают 2,5 В (что указывает на частичный дроссель), показывает ли датчик MAP показание, которое не находится ни в одном из крайних значений? Используя данные стоп-кадра (если доступны), сравните показания MAP с TPS на момент возникновения проблемы. Это может помочь вам определить, что произошло.
Если у вас нет доступа к данным стоп-кадра, проверьте, не меняется ли напряжение датчика MAP при подаче к нему вакуума. Ты можешь сделать это к мес.
Читать: 45
