P0048 Высокий уровень сигнала в цепи управления А турбокомпрессора/нагнетателя
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Высокий уровень сигнала в цепи управления турбокомпрессором/нагнетателем
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II и имеющим нагнетатель или турбокомпрессор (Toyota, GMC Chevrolet Duramax, Mazda, Chrysler, Jeep, Ford Powerstroke , и т. д.). Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Турбокомпрессоры и нагнетатели — это воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем, тогда как турбокомпрессоры приводятся в движение выхлопными газами двигателя.
Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). Турбокомпрессор этого типа имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины, которые могут открываться и закрываться для изменения величины давления наддува. Это позволяет управлять турбонаддувом независимо от частоты вращения двигателя. Обычно лопатки открыты, когда двигатель работает при небольшой нагрузке, и открываются при увеличении нагрузки. Положение лопастей контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с использованием соленоида электронного управления или двигателя. Положение лопаток турбонаддува определяется с помощью специального датчика положения.
На автомобилях, в которых используется традиционный турбонагнетатель или нагнетатель фиксированного объема, наддув контролируется через перепускной клапан или перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.
Что касается этого кода неисправности, буква «A» указывает на проблему с частью схемы системы, а не с конкретным симптомом или компонентом.
Код P0048 устанавливается, когда PCM передает сигнал соленоида управления наддувом с высоким уровнем мощности, независимо от того, используется ли в двигателе турбонаддув VGT или традиционный турбокомпрессор/нагнетатель.
Один тип электромагнитного клапана управления наддувом турбокомпрессора:
Соответствующие коды неисправностей двигателя с турбонаддувом/нагнетателем:
P0045 Цепь управления наддувом турбокомпрессора/нагнетателя «A»/обрыв P0046 Диапазон/рабочие характеристики цепи управления наддувом турбокомпрессора/нагнетателя "A" P0047 Низкое напряжение в цепи управления наддувом турбокомпрессора/нагнетателя "A" P0049 Превышение скорости вращения турбины турбокомпрессора/нагнетателя P004A Цепь управления наддувом турбокомпрессора/нагнетателя "A" прерывистая/неустойчиваяСерьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. В некоторых случаях проблемы с турбокомпрессором/нагнетателем могут привести к серьезной поломке двигателя. Рекомендуется исправить этот код как можно скорее.
Симптомы кода P0048 могут включать в себя:
Чрезмерное превышение мощности, приводящее к детонации и возможному повреждению двигателя. Горящая лампочка проверки двигателя.Причины
Потенциальные причины появления этого кода: :
Неисправен датчик давления наддува/положения турбокомпрессора. Неисправен турбонагнетатель/нагнетатель. Неисправен управляющий соленоид. Проблемы с проводкой. Неисправный PCM. Утечки вакуума, если клапан управляется вакуумом.Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра турбо и система управления турбонаддувом. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку, утечки вакуума и т. д. Затем проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся этой проблемы. Если ничего не обнаружено, вам нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведена общая процедура, поскольку тестирование этого кода различается в зависимости от автомобиля. Чтобы точно протестировать систему, вам потребуется обратиться к диагностической схеме производителя.
Проверьте работу системы, подав команду управляющему соленоиду изменить положение с помощью двунаправленного сканирующего прибора. Поднимите обороты двигателя примерно до 1200 об/мин и включите и выключите соленоид. При этом обороты двигателя должны измениться, а также измениться положение датчика PID на диагностическом приборе. Если число оборотов колеблется, но положение
Читать: 43
