P2011 Цепь управления направляющей впускного коллектора / код неисправности открытого банка 2

P2011 Обрыв цепи управления бегунком впускного коллектора, банк 2

Техническое описание кода неисправности OBD-II

Обрыв цепи управления бегунком впускного коллектора, банк 2

Что это значит?

< p>Код неисправности OBD P2011 — это общий код трансмиссии, что означает, что он применим ко всем автомобилям, выпущенным с 1996 года (Ford, VW, Audi, GM и т. д.). Несмотря на общий характер, двигатели разных марок различаются, и причины появления этого кода могут немного различаться.

Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию конкретного автомобиля, чтобы узнать правильную диагностическую последовательность и ссылочные номера.

 

Код относится к неисправности, возникшей в блоке регулирующих заслонок внутри впускного коллектора. Эти закрылки предназначены для создания определенной степени турбулентности внутри коллектора, которая преобразуется в эффект «завихрения».

За счет создания завихрения всасываемого воздуха сводятся к нулю пульсации, возникающие при открытии и закрытии впускного клапана, и улучшается качество топливовоздушной смеси. Благодаря использованию этих закрылков улучшается крутящий момент на низких оборотах и ​​снижается образование Nox.

Электронный модуль управления (ECM) контролирует положение вихревых заслонок с помощью электромагнитного клапана управления бегунком впускного коллектора после обработки сигналов датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика барометрического давления. . Когда ECM определяет, где расположить вихревые заслонки, он использует «широтно-импульсную модуляцию» для управления соленоидом управления впускной направляющей.

Существует несколько возможных причин возникновения этой неисправности, однако наибольшую озабоченность вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они станут проблемой и выйдут из строя, детали упадут и попадут в двигатель. Это рецепт плохого дня.

Как только выясняется, что проблема не в них, уровень стресса падает. Некоторые автомобили были известны выходом из строя вихревых закрылков, когда винты, удерживающие закрылки, выпадали, если закрылки выходили из строя. Винты вошли в двигатели и вызвали серьезные повреждения двигателей. Этот код двигателя идентичен коду P2008, но этот код относится к банку 1, а этот DTC относится к банку 2. Банк №2 — это сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.

Симптомы

Признаки кода неисправности P2011 могут включать в себя:

Двигатель может работать на холостом ходу хуже, чем обычно. Иногда двигатель может иметь тенденцию к скачкам. Может наблюдаться небольшое снижение крутящего момента на низких оборотах. Код неисправности. Будет отображен P2011

Это «мягкий» код, означающий, что индикатор проверки двигателя может мигать и гаснуть только тогда, когда ECM обнаруживает неисправность. Если неисправность устранится сама собой, свет погаснет. Жесткие коды останутся после просмотра до тех пор, пока не будут удалены.

Потенциальные причины

Причины возникновения этого кода неисправности могут включать в себя:

За прошедшие годы я обнаружил, что соленоид управления впускной направляющей неисправен. во многом проблема. Они почти всегда расположены там, где подвергаются воздействию тепла и грязи, которые загрязняют фильтр и приводят к его выходу из строя. Во-вторых, сами вихревые заслонки покрываются сажей от клапана EGR и фиксируются в текущем положении. Датчик MAF или EGR имеют возможность установить этот код в случае неисправности, однако они устанавливают собственный код, совпадающий с кодом P2011. В этом случае они будут диагностированы и отремонтированы в первую очередь, а коды будут стерты. Соленоид управления бегунком впускного коллектора. Вихревые заслонки загрязнены. Разрыв вакуумных линий. Плохое электрическое соединение. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Диагностика и ремонт

Для диагностики и проведения окончательного ремонта потребуются руководство по техническому обслуживанию автомобиля и сканирующий прибор. Модуль ECM использует широтно-импульсную модуляцию для изменения положения вихревых заслонок с помощью соленоида впускной направляющей.

Проверьте вакуумные шланги и убедитесь, что они не имеют трещин и находятся на месте. Осмотрите электрический разъем на соленоиде. Ищите коррозию или неплотное соединение. Отсоедините разъем соленоида и подключите диагностический прибор к разъему соленоида. Перейти к проверке работоспособности ВСВ. Включите ключ. Управляйте соленоидом со сканером, открывая и закрывая его. Если он не реагирует, замените клапан. Если клапан работает, но с трудом перемещает приводной шток, замените впускной коллектор. Если соленоид не работает, отсоедините электрический разъем. Посмотрите в блоке главных предохранителей и вытащите реле EFI. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами EFI и клеммами соленоида на стороне жгута проводов. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию, найдите клемму заземления на разъеме жгута проводов соленоида и проверьте ее на наличие массы.

_{Читать: 18}