P061F Характеристики сигнала торможения модуля внутреннего управления
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Характеристики сигнала торможения модуля внутреннего управления
Что это означает?
Это Общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota и т. д. По некоторым данным, этот код чаще всего встречается на автомобилях Ford (Mustang, F-150 и т. д.).
Когда сохраняется код P061F, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности контроллера привода дроссельной заслонки. Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (в контроллере привода дроссельной заслонки) и вызвать сохранение P061F.
Этот код используется исключительно в транспортных средствах, оснащенных системой дроссельной заслонки с электроприводом (DBW).
Процессоры внутреннего контроля модуля управления отвечают за различные функции самотестирования контроллера и общие внутренние Ответственность модуля управления. Входные и выходные сигналы контроллера привода дроссельной заслонки подлежат самотестированию и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления коробкой передач (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с контроллером привода дроссельной заслонки.
Большинство автомобилей, оборудованных OBD-II, используют систему DBW (вместо кабеля). управляемый дроссель). Это не только помогает снизить выбросы выхлопных газов и повысить топливную экономичность, но также способствует более эффективному взаимодействию с системами стабилизации и контроля тяги, а также помогает оптимизировать точность систем круиз-контроля.
Управляется PCM с помощью электрического привода. привода дроссельной заслонки, система DBW использует один или несколько датчиков положения педали акселератора (APP) и несколько датчиков положения дроссельной заслонки (TPS). Все эти датчики снабжаются опорным напряжением 5 В (обычно) и сигналом заземления.
Датчики TPS/APP обычно относятся к типу потенциометров. Сопротивление датчика (напряжение цепи) варьируется в зависимости от положения дроссельной заслонки (TPS) или педали акселератора (APP). Каждый отдельный датчик замыкает определенную цепь. Датчики приводятся в действие поворотным удлинителем на педали акселератора или валу дроссельной заслонки. Когда контакты датчика перемещаются по печатной плате, сопротивление датчика изменяется; вызывая изменения в сопротивлении цепи и (следовательно) входном напряжении сигнала в PCM и других контроллерах.
Внутри кабины автомобиля датчики APP прикреплены к кронштейну педали акселератора. От одного датчика APP PCM и другие контроллеры получают входной сигнал (открыть или закрыть дроссельную заслонку) при каждом нажатии/отпускании педали. От второго датчика APP PCM и другие контроллеры получают сигнал, определяющий, в какой степени должна быть открыта/закрыта дроссельная заслонка.
Входные сигналы APP/TPS позволяют PCM контролировать фактическое положение дроссельной заслонки. пластину через двигатель привода дроссельной заслонки. Датчик APP обеспечивает желаемую степень открытия дроссельной заслонки, а TPS — фактическую степень. PCM выполняет необходимые регулировки, перемещая двигатель привода дроссельной заслонки в соответствующем направлении.
Отдельный сигнал от TPS подается на PCM (и другие контроллеры), отражая фактическое положение дроссельной заслонки. Бортовые контроллеры постоянно контролируют сигналы датчика APP и TPS и сравнивают фактическое положение дроссельной заслонки с желаемым положением дроссельной заслонки.
Каждый раз, когда зажигание включено и на PCM подается питание, запускается самотестирование контроллера привода дроссельной заслонки. Помимо выполнения внутреннего самотестирования контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться в правильной работе каждого контроллера. Эти тесты проводятся одновременно.
Если входные сигналы датчика TPS/APP превышают максимальную степень o
Читать: 34
