P0033 Цепь управления перепускным клапаном турбокомпрессора
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Цепь управления перепускным клапаном турбокомпрессора
Что это означает?
Это диагностический код неисправности (DTC) — это общий код трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применим ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года выпуска и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.
Владельцы автомобилей этих марок могут включать, но не являются таковыми. ограничено VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM и т. д.
Если этот код был сохранен, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил входной сигнал от цепи управления перепускным клапаном турбокомпрессора, который не соответствует запрограммированным характеристикам.
Перепускной клапан турбокомпрессора обычно управляется PCM или контроллером наддува. Буст-контроллер иногда является автономным контроллером, но чаще всего он является интегрированной частью PCM. Входные данные от различных датчиков управления турбокомпрессором и двигателем рассчитываются PCM для определения желаемого положения перепускного клапана турбокомпрессора. Перепускной клапан турбокомпрессора используется для (электронного) регулирования давления наддува перед его поступлением во впускной коллектор двигателя.
Обходной регулирующий клапан приводится в действие с помощью небольшого электронного двигателя (или вакуумного регулирующего клапана). Двигатель получает сигналы выходного напряжения/земли от контроллера наддува или PCM. Сигнальный провод цепи управления турбонаддувом позволяет PCM контролировать напряжение системы. Если напряжение выходит за пределы заданного диапазона, PCM обнаруживает это, и этот код сохраняется. Также может гореть лампа обслуживания/проверки двигателя.
Поскольку условия, при которых сохраняется этот код, могут привести к чрезмерному давлению наддува турбонагнетателя, эту проблему следует устранить безотлагательно.
< /p>
Симптомы
Признаки кода двигателя P0033 могут включать в себя:
Снижение производительности двигателя Свист или дребезжание из турбонагнетателя или турботрубок Чрезмерный дым из выхлопной системы Загрязненные свечи зажигания Повышенная высота двигателя и/или температуры трансмиссии. Аномальные шипящие звуки из перепускной заслонки турбокомпрессора и/или шлангов. Также могут быть сохранены дополнительные коды, в том числе коды, связанные с наддувом турбокомпрессора, коды пропусков зажигания в двигателе или коды датчика детонации. Из-за повышенных температур двигателя также возможна детонация в цилиндрах. Если применимо, манометр давления наддува также может показывать аномальные уровни давления наддува.Причины
Возможные причины установки этого кода:
Плохой привод перепускного клапана турбокомпрессора. Неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Отсоединенная, треснутая или разрушившаяся вакуумная линия (перепускной клапан с вакуумным приводом). Неисправное давление наддува. Датчик Закорочен или открыт провод в цепи датчика наддува. Ослаблены, корродированы или отсоединены электрические разъемы в опорной цепи датчика наддува. Неисправен PCM или контроллер наддува.Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда будет проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, предложенным производителем, и может сэкономить вам время и деньги во время диагностики.
Заводское давление наддува турбокомпрессора обычно колеблется от девяти до четырнадцати фунтов, но проверьте спецификации производителя для вашего автомобиля. транспортное средство. Проверьте давление наддува, чтобы убедиться, что оно достаточно. Если давление наддува низкое, может потребоваться внутренний ремонт турбокомпрессора или его замена. Также проверьте шланги турбонаддува и компоненты выхлопной системы на предмет утечек.
Существует две основные конструкции клапанов управления турбонаддувом. В первой конструкции клапан приводится в действие за счет вакуума двигателя. Клапан управления вакуумом с электронным управлением создает вакуум для открытия клапана управления наддувом, который закрывается после ограничения вакуума. Обычно на клапан управления вакуумом (или соленоид) подается напряжение аккумулятора, а PCM (или контроллер наддува) подает сигнал заземления.
Читать: 42
