P064D Производительность процессора датчика O2 модуля внутреннего управления, банк 1
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Производительность процессора датчика O2 модуля внутреннего управления, банк 1
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям с OBD-II. Сюда могут входить, помимо прочего, автомобили Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram и т. д. Хотя они являются общими, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
< p>
Когда сохраняется код P064D, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности процессора в цепи подогреваемого датчика кислорода (HO2S) для первого ряда двигателей. Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (с помощью цепи датчика HO2S для первого банка)) и вызвать сохранение P064D.
Банк 1 обозначает банк двигателя, который содержит цилиндр номер один.
HO2S состоит из чувствительного элемента из диоксида циркония и крошечной камеры для проб, заключенной в вентилируемый стальной корпус. Чувствительный элемент подключается к выводам жгута проводов датчика HO2S с помощью небольших платиновых электродов. Жгут проводов датчика HO2S подключен к жгуту управления двигателем, который предоставляет PCM данные о процентном соотношении кислорода в выхлопных газах двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.
Верхний датчик HO2S расположен в приемная выхлопная труба (между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором). Самый распространенный способ добиться этого — вставить датчик непосредственно в резьбовую втулку, приваренную к выхлопной трубе. Резьбовой выступ расположен в водосточной трубе в наиболее удобном положении и под углом для доступа и оптимальной функциональности датчика. Для снятия и установки резьбовых кислородных датчиков потребуются специально разработанные гаечные ключи или головки, в зависимости от применения автомобиля. Датчик HO2S также можно закрепить с помощью резьбовых шпилек (и гаек), приваренных к выхлопной трубе.
Выхлопные газы выталкиваются через выпускной коллектор в приемную трубу, где они проходят над датчиком HO2S, расположенным выше по потоку. Выхлопные газы проходят через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе датчика HO2S и через чувствительный элемент. Окружающий воздух втягивается в небольшую камеру для проб в центре датчика через отверстия для ввода проводов. В этой камере воздух нагревается, заставляя ионы производить (энергетическое) напряжение. Изменения между концентрацией молекул кислорода в выхлопных газах и окружающем воздухе (всасываемом в HO2S) создают колебания концентрации ионов кислорода (внутри датчика). Эти колебания заставляют ионы кислорода (внутри HO2S) прыгать (быстро и периодически) от одного слоя платины к другому. Поскольку пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, это вызывает изменения напряжения. Эти изменения напряжения распознаются PCM как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах и отражают, работает ли двигатель на бедной смеси (слишком мало топлива) или на богатой смеси (слишком много топлива). Когда в выхлопных газах присутствует больше кислорода (обедненное состояние), выходной сигнал напряжения от датчика HO2S снижается. Когда в выхлопных газах присутствует меньше кислорода (богатое состояние), выходной сигнал напряжения выше. Эти данные используются PCM, среди прочего, для расчета стратегии подачи топлива и угла опережения зажигания.
При работе двигателя напряжение датчика HO2S на входе обычно колеблется от 100 до 900 милливольт (0,1–0,9 вольт). на холостом ходу, а PCM работает в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура PCM учитывает входные сигналы от вышестоящих датчиков HO2S, чтобы регулировать ширину импульса топливной форсунки и (в конечном итоге) подачу топлива. Когда двигатель переходит в режим разомкнутого контура (в условиях холодного запуска и полностью открытой дроссельной заслонки), стратегия подачи топлива запрограммируется заранее.
Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные функции самотестирования контроллера и общий внутренний контроль m.
Читать: 35
