P0233 Прерывистый сигнал вторичной цепи топливного насоса
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Прерывистый сигнал вторичной цепи топливного насоса
Что это означает?
Эта диагностическая проблема Код (DTC) — это общий код трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Топливный насос питается от реле топливного насоса. Когда PCM (модуль управления трансмиссией) активирует реле топливного насоса, на топливный насос подается напряжение, и оно создает давление в топливной системе. На некоторых автомобилях имеется обратная связь по цепи питания топливного насоса. Это просто цепь, включенная в подачу напряжения на топливный насос. Разъем обычно расположен рядом с PCM.
PCM контролирует эту цепь обратной связи, чтобы убедиться, что на топливный насос подается правильное напряжение. Когда он активирует реле топливного насоса, он ожидает увидеть напряжение аккумулятора в цепи обратной связи. Если PCM обнаруживает неожиданную периодически возникающую проблему с сигналом, когда топливный насос не активирован, может быть установлен P0233.
Признаки
Признаки неисправности P0233 могут включать в себя:
Горение MIL (индикатора неисправности) Топливный насос работает при выключенном ключе зажигания Небольшое напряжение на FP (топливный насос) ) цепь подачи напряжения из-за короткого замыканияПричины
К потенциальным причинам кода P0233 относятся:
Плохое реле FP. Короткое замыкание на напряжение в цепи подачи напряжения FP или цепи обратной связи. Короткое замыкание на массу на PCM FP. Цепь управления реле PCM FP драйвер управления реле замкнут на массуВозможные решения
При наличии ошибки P0233 топливный насос может работать непрерывно, даже при выключенном зажигании. Если это так и вы слышите работу топливного насоса, возможно, вы можете проигнорировать некоторые из следующих проверок. Выключите KOEO (выключите двигатель) и подождите несколько секунд. Это позволяет PCM завершить предварительный цикл топливного насоса. Теперь, используя сканирующий прибор (если он у вас есть), наблюдайте за показаниями ОБРАТНОЙ СВЯЗИ НАПРЯЖЕНИЯ FP в потоке данных. Это показание указывает, какое напряжение получает топливный насос.
Если у вас нет доступа к диагностическому прибору, используйте вольтметр, чтобы измерить напряжение FP на топливном баке. Если ваши показания показывают какое-либо напряжение на топливном насосе с KOEO (или если вы слышите, как работает насос), снимите реле FP. Если напряжение сохраняется или топливный насос продолжает работать, значит, имеется замыкание на напряжение в цепи подачи напряжения FP или в цепи обратной связи. Ремонт по мере необходимости. Если напряжение пропадает (или насос перестает работать) при снятом реле FP, попробуйте заменить реле на запасное. Если при переустановке запасного реле напряжение пропало, то реле неисправно из-за короткого замыкания. Однако, если после замены реле напряжение все еще присутствует, можно предположить, что цепь управления реле PCM FP закорочена на массу.
Проверьте замыкание на массу в цепи управления реле PCM FP (заземляющий драйвер). путем удаления реле FP и сопротивления между хорошей массой и управлением реле PCM FP. Не должно быть непрерывности заземления с KOEO (после завершения предварительного цикла FP). Если есть целостность заземления, провод закорочен. Найдите замыкание на массу и при необходимости устраните его. Если вы не обнаружили физического короткого замыкания, возможно, потребуется перерезать провод управления реле FP рядом с разъемом PCM, где его будет легко отремонтировать, и проверить целостность цепи с заземлением, когда KOEO выходит из PCM. Если непрерывности нет, значит провод в жгуте закорочен. Но если непрерывность существует, драйвер может быть внутренне закорочен на землю, и PCM может потребовать замены.
Читать: 42
