P2293 Рабочие характеристики регулятора давления топлива 2
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Работа регулятора давления топлива 2
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II . Он считается универсальным, поскольку применим ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года выпуска), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модели.
Что это значит?
Регулятор давления топлива отвечает за поддержание постоянного давления топлива. На некоторых автомобилях датчик давления топлива встроен в топливную рампу. На других автомобилях с безвозвратной подачей топлива регулятор является частью модуля топливного насоса внутри бака.
Безвозвратные топливные системы управляются компьютером, а мощность топливного насоса и фактическое давление в топливной рампе определяются датчиком давления топлива на рампе, который использует температуру топлива. чтобы определить фактическое давление. Модуль управления трансмиссией или модуль управления двигателем (PCM/ECM) определил, что заданное давление топлива не соответствует техническим характеристикам регулятора давления топлива, обозначенного номером 2, и установит код неисправности P2293.
Примечание: На автомобилях, оборудованных с безвозвратными топливными системами, имеющими только линию подачи – если топливо не возвращается обратно в бак, возможно, потребуется проверить заданное и фактическое давление топлива с помощью усовершенствованного диагностического прибора, способного контролировать эти значения. Если наряду с P2293 присутствуют какие-либо другие коды, такие как датчики обедненной смеси O2, сначала необходимо решить код P2293, прежде чем переходить к другим кодам.
Соответствующие коды двигателя регулятора давления топлива:
P2294 Топливо P2995 Низкий уровень сигнала в цепи управления регулятором давления 2 P2296 Высокий уровень сигнала в цепи управления регулятором давления 2Симптомы
Признаками неисправности P2293 DTC могут быть:
Плохая экономия топлива Плохое ускорение или hesistation Могут присутствовать другие коды, например, датчики обедненной смеси O2. Горит индикатор проверки двигателя (индикаторная лампа неисправности).Причины
Потенциальные причины кода неисправности P2293 могут включать в себя:
Выход топливного насоса ограничен или пережаты топливопроводы/засорен топливный фильтр. Неисправен регулятор. Неисправен датчик давления топлива или электрическая проводка.Возможные решения
Давление топлива. Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливная рейка. Если давление топлива соответствует заводским спецификациям, возможно, датчик давления топлива выдает ложные показания в PCM/ECM. Если порт для проверки давления топлива недоступен, давление топлива можно проверить только с помощью усовершенствованного диагностического прибора или вставив переходные фитинги между топливопроводами и топливной рампой.
Топливный насос > - Мощность топливного насоса определяется PCM/ECM и может контролироваться внешним компьютером управления подачей топлива. На автомобилях с безвозвратной топливной системой топливный насос может управляться рабочим циклом. Для проверки выходных данных топливных систем такого типа может потребоваться расширенный диагностический прибор. Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов топливного насоса. Некоторые автомобили могут быть недоступны для простой проверки соединений проводки топливного насоса. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольт-омметра, настроенного на шкалу вольт, подключив положительный провод к проводу питания, а отрицательный провод - к заведомо исправному заземлению, при этом ключ находится в положении «включено» или «работа». На провод питания топливного насоса можно подавать напряжение только во время запуска двигателя или во время движения автомобиля. Отображаемое напряжение должно быть близко к фактическому напряжению аккумулятора.
Если мощности недостаточно, проверьте проводку, идущую к топливному насосу, и проследите ее, чтобы определить, нет ли в проводке чрезмерного сопротивления, ослабленных или ослабленных проводов. /грязные связи. На топливных насосах возвратного типа заземление можно проверить с помощью DVOM, установленного на шкалу Ом, при этом один из выводов должен быть подключен к заземляющему проводу, а другой вывод - к хорошо известному заземлению. Сопротивление должно быть очень низким. О
Читать: 19
