P00B8 MAP — корреляция массового или объемного расхода воздуха, банк 2
Техническое описание кода неисправности OBD-II
MAP — корреляция массового или объемного расхода воздуха, банк 2
Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota и т. д.
Сохраненный код P00B8 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в соответствующих сигналы между датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчиком массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) для второго ряда двигателей.
Ряд 2 обозначает ряд двигателя, который не содержит цилиндр номер один. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве, чтобы узнать местонахождение цилиндра №1 соответствующего автомобиля. Этот код должен иметь только транспортные средства, оснащенные несколькими отверстиями корпуса дроссельной заслонки (по одному на ряд двигателей).
Плотность воздуха (давление) во впускном коллекторе отражается с помощью датчика MAP, который подает напряжение на PCM. сигнал. Этот сигнал входного напряжения принимается (PCM) либо в килопаскалях (кПа), либо в дюймах ртутного столба (Hg). В некоторых случаях MAP заменяется барометрическим давлением и измеряется с аналогичными приращениями. Когда двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной эффективностью, он создает сильный вакуум, который должен ограничиваться только отверстием корпуса дроссельной заслонки. Вакуум регулируется дроссельной заслонкой (управляется водителем при ускорении) и клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), когда двигатель работает на холостом ходу. Этот вакуум эффективно всасывает воздух, необходимый для завершения каждого цикла сгорания.
Точное соотношение топлива и воздуха является одним из наиболее важных факторов в достижении максимальной топливной эффективности и минимизации вредных выбросов выхлопных газов в серийных автомобилях. Когда дроссельная заслонка открыта, воздух, попадающий во впускной коллектор, измеряется датчиком MAF или VAF. Стратегия подачи топлива и времени зажигания рассчитывается (PCM) с использованием данных, полученных от этих датчиков MAF или VAF. Воздух, который проходит через эти устройства, называется дозированным воздухом. Воздух, который непроизвольно попадает в двигатель (утечки вакуума), может привести к чрезмерно бедной смеси (слишком много воздуха или недостаточно топлива) и называется неизмеренным воздухом.
Существует два основных типа устройств для измерения расхода воздуха:
Датчик массового расхода воздуха
Датчик этого типа чаще всего используется в отечественных автомобилях. Он основан на одном или нескольких терморезисторах, которые подвешены в отверстии корпуса датчика, так что воздух может проходить непосредственно через них. Один из терморезисторов контролирует MAF, а другой измеряет температуру всасываемого воздуха (IAT). Датчики массового расхода воздуха с горячей проволокой используют напряжение, подаваемое непосредственно на один резистор, для контроля количества всасываемого воздуха, проходящего через него. По мере увеличения потока окружающего воздуха через резистор температура резистора снижается, что приводит к падению уровня сопротивления цепи. Эти изменения уровня сопротивления цепи приводят к изменениям напряжения, которые PCM получает как определенную меру дозированного воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя. Датчики MAF с холодной проволокой обычно похожи на датчики с горячей проволокой и используют аналогичную систему измерения всасываемого воздуха. В MAF с холодным проводом также можно использовать пару терморезисторов. Первый расположен в углублении корпуса датчика и измеряет только температуру окружающего воздуха на входе в датчик. Второй терморезистор расположен рядом с центром отверстия, чтобы входящий воздух мог проходить через него, когда дроссельная заслонка открыта. Когда двигатель работает, PCM сравнивает сигналы входного напряжения от каждого из этих резисторов, чтобы точно определить, сколько дозированного воздуха всасывается в двигатель.
Датчик VAF
Ключевое отличие Между MAF и VAF заключается в том, что VAF оснащен дверью или заслонкой.
Читать: 42
