P0106 — Диапазон/проблема с диапазоном/производительностью цепи MAP/барометрического давления
Техническое описание кода неисправности OBD-II
Проблема с диапазоном/производительностью цепи абсолютного/барометрического давления в коллекторе
Что это означает ?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Модуль управления трансмиссией (PCM) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) для контроля нагрузки двигателя. (ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили оснащены датчиком атмосферного давления (BARO), который является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (MAF) и не имеют датчика MAP. Другие автомобили имеют датчик MAF/BARO и резервный датчик MAP, в котором работает датчик MAP. в качестве резервного входа в случае отказа MAF.
PCM подает опорный сигнал 5 В на датчик MAP. Обычно PCM также подает цепь заземления на датчик MAP. Датчик MAP также. Поскольку давление в коллекторе изменяется в зависимости от нагрузки, вход датчика MAP информирует PCM. На холостом ходу напряжение должно составлять от 1 до 1,5 В и примерно 4,5 В при широко открытом дросселе (WOT). PCM следит за любыми изменениями в Давлению в коллекторе должно предшествовать изменение нагрузки на двигатель в виде изменений угла дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя или потока рециркуляции выхлопных газов (EGR). Если PCM не видит изменения ни одного из этих факторов при обнаружении быстрого изменения в Значение MAP, будет установлен P0106.
Типичный датчик MAP
Потенциальные симптомы
Следующее может быть симптомом P0106: Двигатель работает неровно. Черный дым из выхлопной трубы. Двигатель не работает на холостом ходу. Плохая экономия топлива. Двигатель теряет скорость.
Причины
Авария P0106 может быть вызвана:
Неисправный датчик MAP. Влияет попадание воды/грязи. Разъем датчика MAP. Периодическое обрыв опорного, заземленного или сигнального провода датчика MAP. Периодическое короткое замыкание в опорном, заземленном или сигнальном проводе датчика MAP. Проблема с заземлением из-за коррозии, вызывающая периодические проблемы с сигналом. Обрыв гибкого воздухозаборника. между MAF и впускным коллектором Неисправный PCM (не думайте, что PCM неисправен, пока не исчерпаете все другие возможности)Возможные решения
С помощью диагностического прибора проверьте значение датчика MAP с помощью Ключ включён, двигатель выключен. Сравните показания BARO с показаниями MAP. Они должны быть примерно равны. Напряжение датчика MAP должно составлять прибл. 4,5 вольта. Теперь запустите двигатель и обратите внимание на значительное падение напряжения датчика MAP, указывающее на то, что датчик MAP работает.
Если показания MAP не изменяются, выполните следующее:
При включенном ключе зажигания Заглушив двигатель, отсоедините вакуумный шланг от датчика MAP. С помощью вакуумного насоса создайте вакуум на датчике MAP на 20 дюймов. Напряжение падает? Должно. Если он не проверяет вакуумный порт датчика MAP и вакуумный шланг, идущий к коллектору, на наличие каких-либо ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если ограничений нет и значение не меняется при повышении вакуума, то выполните следующее: при включенном ключе зажигания, выключенном двигателе и отключенном датчике MAP, проверьте наличие 5 Вольт на эталонном проводе к разъему датчика MAP с помощью цифрового Вольтметр. Если его нет, проверьте опорное напряжение на разъеме PCM. Если опорное напряжение присутствует на разъеме PCM, но не на разъеме MAP, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в опорном проводе между MAP и PCM и повторите проверку. Если опорное напряжение присутствует, проверьте наличие массы в разъеме датчика MAP. Если его нет, устраните обрыв/короткое замыкание в цепи заземления. Если масса есть, замените датчик MAP.Другие коды неисправностей датчика MAP включают P0105, P0107, P0108 и P0109.
Читать: 55
